O rodar danifica meu carro?


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Além dos pneus, se eu sair rapidamente e girar a roda, causarei algum dano nas partes internas do carro?

Obviamente, não pretendo revertê-lo para 4k + e, em seguida, despejar a embreagem, quero dizer acelerar da marcha lenta.

Opel Agila 2003

Respostas:


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A resposta curta provavelmente não é, mas você está criando dificuldades indevidas nos internos que provavelmente os levarão a falhar mais cedo do que o contrário.

Quando você dirige seu carro, você está desgastando basicamente tudo. Dirigir com mais força (acelerando rapidamente, parando abruptamente) só aumenta o desgaste que você está colocando nele. Mesmo apenas o piso do acelerador em marcha lenta coloca muita pressão sobre tudo, desde o motor até a transmissão e os eixos (e potencialmente um diferencial para veículos RWD e AWD). Seu carro é fabricado para suportar muita pressão, e fazer isso de vez em quando não causa grandes danos, mas as peças acabam se desgastando.


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Eu concordo com o que você tem aqui. Apenas um comentário para você ... você percebe que mesmo os veículos com tração dianteira têm um diferencial? ;-) +1 para uma boa resposta.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Obrigado! Ainda é chamado de diferencial para veículos com tração dianteira e tração dianteira? Fiquei com a impressão de que o eixo CV foi projetado para fornecer os mesmos benefícios de um diferencial.
Poisson Fish

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Peças completamente diferentes. O diferencial está localizado dentro do transaxle. Os eixos de acionamento se conectam ao diferencial (através da caixa do transaxle). As juntas de velocidade constante (CV) fazem parte dos eixos de tração. As juntas CV fornecem um meio de torque constante da transmissão até as rodas motrizes, mesmo quando as rodas motrizes são giradas. O diferencial localizado dentro da transmissão funciona como qualquer outro diferencial, o que significa que permite que as rodas giram em velocidades diferentes sem danificar o trem de força. É apenas ligado dentro dos limites do transaxle.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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O salto da roda pode ocorrer ao girar as rodas, o que cai na sua resposta ao desgaste normal, pois é semelhante a dirigir por uma estrada de terra de tábua de lavar, mas pode ser grave o suficiente para quebrar os componentes da suspensão.
MooseLucifer

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Eu destruí um suporte de motor do salto de roda. Provavelmente não estava nas melhores condições em primeiro lugar.
Rpmerf 03/03

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Em teoria, quanto mais você acelera ou desacelera (freio), mais pressiona as diferentes partes.

Partes mais estressadas ao acelerar, nesta ordem:

  1. Engrenagens da caixa de engrenagens
  2. Virabrequim
  3. Rolamentos de mosca
  4. Anéis de pistão, etc., etc.

Peças mais estressadas ao frear:

  1. Forquilhas e tampões de borracha
  2. Cubo de roda
  3. Pneus

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Tentar produzir a roda também pode resultar em uma embreagem queimada se os pneus tiverem mais aderência do que o esperado - sua embreagem escorregará e queimará.


Nem todos os carros, especialmente carros nos dias de hoje, tem garras
Zaid

1
A maioria dos carros tem pelo menos uma embreagem, a moderna caixa de câmbio DSG que a Volkswagen usa possui duas. Os carros automáticos têm um conversor de torque que faz o trabalho de uma embreagem. Normalmente, é mais caro substituir do que uma embreagem.
27515 Steve Steves

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Se suas rodas estão girando, não se preocupe. Do ponto de vista do motor e da transmissão, não há diferença entre as rodas girando ou girando normalmente. O problema surge quando as rodas não giram e você sente um baque surdo. Isso significa que você está chocando sua transmissão, o que a danificará.

Quando os afinadores aumentam o desempenho do seu carro, eles sempre desligam ou enganam o controle de tração (se o seu carro o possuir) para que as rodas giram mais facilmente. Isso é uma tentativa de minimizar o aumento do estresse na transmissão.

BTW, seu carro tem uma transmissão Getrag. Essas são algumas transmissões bastante sólidas que podem lidar com muito mais do que o esperado.


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Boa resposta, mas não concordo com 'sempre' no seu segundo parágrafo. A maioria dos sintonizadores (incluindo o meu) não mexe com os sistemas de controle de tração (TCS), pois a maioria dos TCSs pode ser desativada com o pressionar de um botão. Alguns fazem reter o controle da guinada por meio de frenagem ativa (olhando para você, Mercedes), mas geralmente há algum procedimento muito complicado para desabilitá-lo (embora geralmente mate também ABS e ESC). Além disso, eu não gostaria que ninguém mexesse no meu TCS. Nas raras ocasiões em que ligo meu TCS, você pode apostar que seu bacon eu quero desligar todo e qualquer giro da roda.
MooseLucifer

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Na verdade, a rotação coloca relativamente pouco estresse no trem de força. O aumento inicial de energia que solta as rodas é o maior choque para o trem de força. Quando você gira, é fácil de manter e não é muito estressante.

Aliás, o salto da roda é o assassino. Durante o salto da roda, suas rodas quebram e recuperam a tração repetidamente, o que causa choques no trem de força. Isso mata transmissões, extremidades traseiras etc. O que for mais fraco.

Todas as opções acima vêm com a ressalva de que todo carro é diferente e alguns carros estarão muito mais próximos de seus limites do que outros, mesmo em estoque. E algumas partes do trem de força serão mais fracas que outras. Portanto, um carro pode ficar bem com mil descargas, outro carro pode brindar a embreagem na primeira descarga, outro carro pode explodir na traseira, enquanto outro pode rasgar a transmissão. Obviamente, quanto mais rígidos forem os pneus, mais rígida a superfície da estrada e mais potência você estiver enviando pelo trem de força, mais estresse você infligirá a tudo.


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Sim, você está colocando mais desgaste no seu carro se você dirige como um motorista de carro de corrida.

Há uma razão pela qual o carro mantido na garagem da vovó mantém o maior valor. Ela dirigiu bem e por isso teve uma vida fácil.
Dirigir seu carro como um policial, por outro lado, é como dirigir seu carro no chão. Há uma razão pela qual os policiais compram carros novos a cada 5 anos. Eles não sabem dirigir haha ​​... Eles estragam seus carros e precisam de mais manutenção do que o carro comum


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Sei que você provavelmente está sendo um pouco irônico aqui, mas a razão pela qual os carros da polícia precisam ser substituídos com mais frequência é porque há mais demanda nos carros (sim, eles os dirigem como os roubaram). O motivo não é porque são maus condutores, é porque somos maus condutores. Eles estão apenas tentando acompanhar a nossa idiotice.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Somos todos cidadãos e merecemos o mesmo e igual respeito, não? A menos que você esteja dizendo que é melhor que eu? Então bom dia para você, senhor. PS: Eu pessoalmente testemunhei muitos destroços que foram literalmente causados ​​por policiais cortando carros na estrada em Oklahoma. Uma vez vi um policial atravessar a grama / mediana e literalmente voar na frente de um grupo de carros antes de bater no acostamento. Ele então fugiu da cena de seu próprio naufrágio para tentar alcançar um acelerador. Deixando os carros se acumulando. Fiquei tão feliz quando eles instalaram a cerca no meio da rodovia
sean YOURGOD

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Eu estava tentando ser legal ao dizer que a maioria do que você disse é opinião ou conjectura. Por favor, entenda que o modelo SE é de fato, apoiado por referência. Se você tiver dúvidas sobre como escrever uma boa resposta, leia (ou releia) o Tour e os vários links na Central de Ajuda . Mais uma vez, não estou tentando ser desagradável com você, apenas tentando ajudá-lo a se encaixar no modelo SE. Se quiser, você sempre pode comentar no The Pitstop .
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Para demonstrar o ponto que acho que @ Paulster2 estava tentando fazer, considere um rally ou carro de corrida. Normalmente, esses eventos duram um punhado de eventos antes da necessidade de uma reconstrução completa. Se você assistir a maioria dos carros de rally, eles são atendidos no final de cada etapa e geralmente são submetidos a uma grande reforma todas as noites. Não trate seu carro de estrada como um carro de corrida e espere que dure, acho que o ponto que está tentando ser feito.
27515 Steve Steves
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