Quão crítico é igualar a pressão do regulador de pressão de combustível em estoque ao substituí-lo?

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Meu regulador de pressão de combustível precisa ser substituído, no entanto, a peça original do fabricante é escandalosamente cara. Enquanto procurava alternativas menos dolorosas do ponto de vista financeiro, vi unidades universais muito mais baratas ou similares semelhantes feitas para outros carros (os diâmetros da forma e do tubo de combustível são os mesmos), mas a pressão mantida é um pouco diferente. O estoque é avaliado por uma barra de 3,09 ímpar, enquanto os mais próximos disponíveis são geralmente 3 bar ou 3,5 bar. É absolutamente crítico obter exatamente 3,09 bar, ou o carro ficará bem com 3 bar? Talvez seja preferível ir para mais, se não exatamente 3,09? A unidade de estoque não apresenta algum tipo de erro (+ - 0,1 bar, por exemplo).

O carro é um Volvo V40 1.9 Turbo de 1999.

fuel-system pressure

— Não faço ideia do que estou fazendo
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Então, sua pergunta é sobre o impacto da mudança da pressão regulada do combustível na operação do motor? Estou certo ao supor que você não deseja tratar de questões como durabilidade / longevidade de peças nesta pergunta?

— Zaid

Interesse, economia e durabilidade me interessam.

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

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Infelizmente, só podemos abordar o desempenho. Não há informações suficientes para abordar objetivamente coisas como economia e durabilidade. Mesmo se houvesse, estes temas tendem a ser bastante subjetivo, tornando-os um ajuste pobre para o site

— Zaid

Compreensível. Notei que algumas pessoas sugerem ir para os 3 bar, pois está mais próximo da pressão do estoque, e outras sugerem ir para 3,5 bar, pois ficar rico é preferível a ficar magro. Qual é o caminho a seguir?

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

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Dados os números com os quais você está lidando, a preocupação rica / pobre é altamente improvável. Eu diria que ficar com 3 bar.

— Zaid

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Você deveria ficar bem¹

A beleza dos sistemas de gerenciamento de injeção de combustível é que eles podem compensar pequenos desvios na operação via feedback.

A quantidade de compensação é geralmente chamada de " compensação de combustível " (porque a largura de pulso do injetor de combustível é controlada ("compensada") pelo gerenciamento da injeção de combustível). Não é incomum que os veículos acomodem até ± 25% de compensação de combustível antes de abandonar o fantasma e emitir um código de erro / CEL.

Ficando um pouco nerd

Aviso: seguem os cálculos de engenharia. Aqui estão dragões.

Um injetor de combustível pode ser aproximado como o fluxo do tubo,

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

Em outras palavras, dobrar a pressão do combustível aumenta a velocidade do combustível em 44% (√2 = 1,44)

Se for utilizado um regulador de 3 bar, a mudança relativa na velocidade do combustível é

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

portanto, as guarnições de combustível devem mudar em + 1,5%. Isso está dentro dos limites de compensação de qualquer sistema moderno de gerenciamento de injeção de combustível.

Você pode até usar um regulador de pressão de combustível de 3,5 bar (6% de impacto na compensação de combustível), embora quanto mais próximo da pressão para a qual o veículo foi projetado, melhor.

¹ - Isso pressupõe que o restante do veículo seja bom em termos de sensores de massa de ar / MAP / lambda, bomba de combustível, ausência de vazamentos no coletor de vácuo / ar, etc.

— Zaid
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é 2,5% ou 25%? o nível de acabamento?

— 21815 Shobin P

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@Anarach: Os acabamentos de combustível de até 25% podem ser considerados "normais" em alguns veículos, embora o limite de CEL seja algo decidido pelo fabricante.

— Zaid

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@ Paulster2: Seus cálculos parecem bons, mas lembre-se que os sensores lambda vai pegar a diferença e dizer ao ECU para discar para trás o pulsewidth injector

— Zaid

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Os sensores Lambda podem fazer tanto. Seria melhor ir com mais pressão do que com menos. Não apenas seria melhor ficar um pouco rico (v. Lean), uma largura de pulso do injetor (IPW) só pode ser ampliada tanto antes de atingir o limite máximo (no caso de lean). É muito mais fácil para a ECU recuar no IPW. Por fim, para um veículo em estoque, a pressão do combustível em estoque será melhor. Além disso, você considera que 3 bar v 3.09 bar é muito menos um problema, considerando que eu li mal o OP pensando que 3.5 era o que estava sendo sugerido.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Paulster2: ponto justo. Melhor falhar rico do que magro.

— Zaid

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Receio não poder dizer qual o efeito que a alteração do regulador de pressão em seu veículo específico terá, mas sei que muitos proprietários do Golf VR6 (regulador de pressão de 3 bar) adicionam uma unidade Corrado (4 bar) ligeiramente modificada que afia a resposta do acelerador.

Eu diria que um pequeno aumento na pressão disponível para os injetores não causaria problemas, porque a ECU está verificando o lambda para ajustar o tempo do injetor para compensar. Eu sugeriria que um grande aumento pode causar vazamentos nos injetores e que uma diminuição pode significar que pode não haver combustível suficiente disponível a plena carga.

Se fosse o meu carro, eu instalaria a unidade de 3,5 Bar, mas, como eu disse, não estou familiarizado o suficiente com os sistemas de combustível da Volvo para ter certeza.

— Steve Matthews
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Duvido que haja algo específico da Volvo aqui (eles tendem a usar a filosofia de injeção de combustível da Bosch). Eu recomendaria ficar o mais próximo possível da pressão do projeto, portanto, 3,0 bar neste caso.

— Zaid

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Acertar a pressão do combustível é absolutamente crítico para o funcionamento do motor. A razão pela qual isso afeta diretamente a quantidade de combustível que os injetores podem passar quando abertos. Você pode afetar a entrega de combustível de três maneiras:

Troque o injetor (aumente o tamanho)
Alterar a largura do pulso (aumentar quanto tempo o injetor permanece aberto)
Alterar a pressão do combustível (a alteração do fluxo é diretamente proporcional à alteração da pressão do combustível)

Como você está aumentando a pressão, a saída do fluxo também aumentaria.

Você pode calcular a quantidade exata de aumento de combustível que verá no injetor usando esta equação:

Novo fluxo = SQRT (nova pressão / pressão antiga) * fluxo antigo

Não vou explicar a matemática aqui, mas você pode encontrar uma calculadora nesta página .

No seu caso, você está falando em aumentar a pressão em cerca de 1/2 bar, ou ~ 7psi. Vou usar o caso de aumentar a pressão de 43,5 a 50,5 psi. Se os injetores fluíssem originalmente 240 cc / min (22,84 lb / h), agora estariam fluindo 258,59 cc / min (24,6 lb / h). Essa é uma grande diferença na quantidade de combustível que você colocaria no cilindro. Mais combustível que o mapa de combustível e os sensores de O2 poderiam ser superados sem uma retune. Você estaria correndo muito rico .

Uma das maneiras de solucionar esse problema é substituindo o seu antigo regulador por um regulador de pressão de combustível ajustável . Isso permitiria ajustar a pressão do combustível à pressão original sem muito barulho. Existem muitas opções para isso, como é dito nesta pesquisa no Google .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Acredito que certos sistemas de injeção de combustível alteram sua largura de pulso em resposta ao valor recebido pelo sensor de O2 e, em tal sistema, desde que o sistema tenha espaço para alterar o pulso para o nível necessário, a ECU compensará efetivamente a diferença de pressão .

— 27515 Steve Steves

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Vou ressaltar minha resposta afirmando que li errado a postagem original. Se você está pensando em mudar para o regulador de 3,0 bar, não é um problema tão grande, e o computador irá buscá-lo e ajustá-lo adequadamente. O que o @Zaid disse em seu post está no local.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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A resposta é "depende".

Em geral, os sistemas de injeção direta (gás e diesel) são geralmente mais sensíveis a um desvio na pressão do combustível da norma.

— kmarsh
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Como outros já declararam, os veículos OBDII (1996 e mais recentes) podem ajustar a largura do pulso do injetor (PWM) para manter uma relação estequiométrica (a "ideal" 14,7: 1) ar / combustível. Alguns sistemas mais antigos também tinham essa capacidade em uma extensão limitada.

Ter uma pressão de combustível um pouco mais alta é bom, pois a pressão mais alta significa que a quantidade de combustível ajustada pelo computador será entregue mais rapidamente e atomizará melhor.

O PWM dos injetores é conhecido como Ciclo de Serviço. A maioria dos sistemas é projetada em torno de 80 a 85% do ciclo de trabalho do injetor. Uma pressão mais alta do combustível resultará em um ciclo de operação mais baixo para a mesma quantidade de combustível fornecida.

Um ciclo de trabalho mais baixo resultará em menos desgaste e calor produzido pelo injetor, potencialmente levando a uma vida útil mais longa.

Outra maneira de melhorar a mistura ar / combustível é atualizar para injetores mais novos que tenham mais orifícios no bico. O buraco 12 é comum em veículos modernos, os injetores de 4 buracos apareceram em algum momento nos anos 90.

— WingMantis
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Bem-vindo e boa resposta. Lembre-se de que nem todos os carros conhecem a pressão do combustível por meio de uma leitura do sensor, eles são "codificados" para a pressão do regulador de combustível em estoque. Portanto, se você aumentar a pressão do combustível, ele tentará ajustar o PWM adequadamente, mas poderá não funcionar corretamente se a mudança de pressão for drástica o suficiente. Além disso, se houver um modo de loop aberto (às vezes, acelerador de abertura total) que também será desativado.

— Nick