As capotas do capô podem ajudar a resfriar o motor quando adequadamente projetadas. Mas isso não é algo que a maioria dos motoristas precisará.
Na maioria dos veículos, o ar frio é ingerido no radiador na frente do veículo. O ar agora mais quente é então passado ao longo do bloco do motor (a propósito, não é um ótimo design) e sai principalmente abaixo do chassi.
Isso é bom na maioria das condições operacionais, mas não em dois casos específicos:
- para veículos com motores que produzem uma grande quantidade de calor, porque estão sendo empurrados muito mais do que usariam normalmente;
- para veículos que estão indo devagar.
O primeiro caso refere-se a carros esportivos ou carros usados em eventos esportivos. A solução é deixar o ar quente dentro do compartimento do motor em algum lugar, então é aqui que os respiradouros laterais são usados. As capotas do capô, voltadas para o fluxo de ar que entra, também dão ao bloco do motor acesso ao ar frio que (a) ignora o radiador e (b) é forçado a entrar por pressão dinâmica.
Outras soluções incluem a localização do radiador em uma posição mais sensata do que apenas na frente do motor, por exemplo, na traseira do veículo (que não é coberta pelo teto).
O segundo caso, que é lento, geralmente é encontrado em tração nas quatro rodas, por exemplo, quando se arrasta nas rochas. A combinação de velocidade lenta (baixo fluxo de ar) e aumento da produção de calor (acelerando o motor para superar vários obstáculos) tornam possível o superaquecimento. É aqui que capuzes, persianas ou, de fato, qualquer abertura no capô é uma vantagem definitiva. Como o ar quente gosta de ir direto para o alto, deixe-o. Isso explica os comentários dos seus drivers Cherokee.
Também explica por que existem capuzes de reposição para veículos que precisam ir devagar em condições quentes, contendo persianas de extração. Como @ Paulster2 aponta corretamente em sua resposta, eles estão localizados na frente do capô, para evitar a alta pressão do ar local na base do pára-brisas.
Capuz para redução de calor AEV, Crédito da foto: Quadratec, www.quadratec.com
Portanto: dois casos de uso, dois tipos diferentes de conjuntos de problemas e duas maneiras diferentes de resolvê-lo. No entanto, é seguro dizer que qualquer coisa que ajude a obter calorias do compartimento do motor é bem-vinda em um motor de alto rendimento.
Por outro lado, um motor padrão, não ajustado, foi projetado com isso em mente. Os engenheiros o configuraram para esfriar corretamente em uma variedade de situações - aquelas encontradas em condições normais de direção. Eles ainda tomaram medidas para garantir que ele não aqueça imediatamente demais quando preso em uma condução urbana em clima quente.
