Estou tendo um problema em que a transmissão ocasionalmente diminui a marcha sozinha durante uma aceleração rápida. Eu tenho um Suzuki Vstrom 650 2005 e tem sido uma ótima moto até agora. Em rotações bem altas, 9k-10k, mais ou menos, ocasionalmente passará de 2º -> Neutro, e acho que o mesmo aconteceu depois de 6º -> 5º.
O que está causando isso e como posso corrigi-lo?
Respostas:
Eu tive isso em algumas motos e isso pode acontecer por alguns motivos. Se isso acontecesse algumas vezes, eu não ficaria muito preocupado.
Eu tive um 'falso neutro' ao mudar de marcha e, em vez de engatar a próxima marcha, as marchas não se engatam e você acaba entre elas. As bicicletas mais antigas com maior quilometragem podem ser mais propensas a isso. Para evitá-lo, certifique-se de dar uma boa pressão positiva à alavanca e movê-la a toda a distância do deslocamento da alavanca. Também parece ajudar as engrenagens a engatar se você mantiver a pressão sobre a alavanca de marchas um pouco mais enquanto solta a embreagem. E talvez seja um pouco mais suave no acelerador ao mudar.
Eu tive motos pular fora de marcha como você descreve em algumas ocasiões. Declaro que não tenho o equipamento engatado corretamente.
Eu tinha uma bicicleta que tinha uma caixa de velocidades muito gasta. A segunda marcha estava tão gasta que pulava os dentes. As bordas dos dentes do cão de engrenagem eram arredondadas. Tirei a caixa de câmbio e as engrenagens foram "rebaixadas". Isso coloca um ângulo fino nas superfícies correspondentes dos dentes da engrenagem, o que significa que, sob carga, eles se encaixam positivamente. Esta não é uma tarefa simples e só deve ser confiada a um especialista experiente.
Se isso se tornar uma ocorrência regular para você, você poderá observar uma reconstrução da caixa de velocidades. Não sou especialista em vstrom, mas é possível que haja algum ajuste ou tolerância que faça a diferença. Talvez até jogar em rolamentos desgastados possa ser um fator.
Mas como eu disse no começo, se isso acontecesse apenas algumas vezes, eu não ficaria muito preocupado.
O fenômeno é chamado de "Falso Neutro" enquanto se desloca.
Basicamente, quando a embreagem não é capaz de engatar a marcha selecionada corretamente, o eixo de transmissão permanece no modo de estase. isto é, simulando o efeito da bicicleta em ponto morto. A única diferença entre um neutro regular e esse é que você não vê a luz neutra no painel.
Causa:
Antes de tudo, se não é uma ocorrência comum, então você não precisa se preocupar, pois quase toda a bicicleta está sujeita a isso, uma vez que a caixa de câmbio é antiga, exceto as que possuem os manípulos rápidos (BMWs).
Ter uma embreagem cheia, apesar de confortável, geralmente é uma das principais causas para atingir falsos neutros.
Corrigindo o problema:
Infelizmente, não há como "Corrigir permanentemente" um problema de falso neutro, isso depende da bicicleta, da caixa de câmbio e de todas as razões acima. No entanto, você pode fazer o seguinte para reduzir a ocorrência de um falso neutro em sua próxima viagem .
Pontos adicionais:
Ao mudar de marcha, mantenha a engrenagem pressionada com uma força constante até que toda a duração da embreagem engate. Essa é uma técnica extremamente eficaz para evitar ocorrências inesperadas de "falso neutro". Por exemplo, quando você muda de 1 para 2, seus pés ficam embaixo da alavanca de câmbio e, em vez de um empurrão, depois que o empurrão continua segurando a alavanca até que a embreagem esteja totalmente liberada.
A técnica acima mitiga "falsos neutros" quase em todas as situações. (Confie em mim, eu pessoalmente faço isso)
Dica: Se, por algum motivo, você acertar um repentino falso-neutro repentino, lembre-se de SEMPRE ACIMA DA MUDANÇA, NÃO abaixe a marcha, pois, ao pressionar a falsa neutralidade, o seu RPM disparará e, se você a abaixar, a pressão será pesada na caixa de velocidades.