Por que a maioria das motocicletas de produção em massa tem suas entradas voltadas para trás?

Quase todas as motocicletas que eu já vi têm sua entrada de ar montada de modo a sugar o ar da direção oposta à da viagem.

De acordo com a dinâmica dos fluidos, se a entrada for direcionada para frente, o motor se beneficiaria do efeito ar-ar , o que pode resultar em maior potência do motor.

Agora, o artigo da Wikipedia diz:

Embora o ar ram possa aumentar a eficiência volumétrica de um motor, eles podem ser difíceis de combinar com os carburadores, que dependem de uma queda de pressão projetada por venturi para puxar combustível pelo jato principal. Como o ar ram pressurizado pode matar esse efeito venturi, o carburador precisará ser projetado para levar isso em consideração; ou o motor pode precisar de injeção de combustível.

Certamente, um carburador pode ser reengenharia para se adequar à mudança no perfil de pressão na entrada? Além disso, mesmo as motocicletas com injeção de combustível têm suas entradas apontadas para trás.

Em primeiro lugar, pela "maioria das motocicletas de produção", estou assumindo que as motocicletas usadas no sul e sudeste da Ásia

não é verdade que todas as motocicletas de produção têm entradas voltadas para trás, é mais ou menos uma decisão de design baseada em ergonomia, algumas motocicletas têm entradas voltadas para 90 graus para o lado. Alguns os colocam voltados para trás, como você diz. Por exemplo, a localização do duto de admissão na TVS Apache Series.

Um ponto comum em todas essas motocicletas de produção em massa é que elas usam carburadores

Seu ponto sobre o efeito do ar de Ram no carburador está correto, ele cancelará o efeito de venturi, mas reinginar o carb para usar o efeito de ar de Ram só funciona se houver uma maneira específica de o ar ser canalizado para a entrada por um duto ou porta que não é o caso No caso de uma bicicleta suburbana ..

• em segundo lugar, o efeito de ar Ram funcionará somente quando você atingir uma velocidade específica, a maioria das motocicletas de produção não é projetada para ir em alta velocidade para usar as vantagens fornecidas pelo efeito ar Ram.

Atualização: Não há sentido em fazer uma admissão virada para frente quando o motor está na parte traseira da entrada, você precisará de espaço adicional para dobrar o tubo de entrada, o que criará problemas ergonômicos e, francamente, não há necessidade de fazer o exercício, repetindo meu ponto anterior (por favor, não se importe com o desenho ruim)

• Você precisou de um canal ou duto especilizado para forçar o ar à entrada que não existe nessas bicicletas do segmento de passageiros, na maior parte nuas.
• Essas bicicletas não possuem a velocidade máxima necessária para obter a vantagem do efeito de entrada de ar da RAM. A maioria dessas motos tem uma velocidade máxima de 60 MPH.
• Concordando com os pontos mencionados por ALLman, ter a admissão voltada para trás também evita que o tempo e os detritos da estrada entrem no motor através da admissão.

Vocês estão olhando pelo ângulo errado ...

Não é sobre o efeito carb ou ram sur, é tudo sobre o escapamento.

O lado de escape do cilindro é o lado mais quente, portanto ele precisa estar voltado para a frente, para que fique um pouco de resfriamento.

Além disso, se você colocar o escapamento voltado para trás, ele pode ficar muito quente onde estão os cabos e os eletrônicos, sob o assento.

Talvez uma entrada voltada para a frente seja boa para o motor, mas a perturbação que isso criaria no ar na frente da bicicleta seria muito ruim para manuseio, estabilidade em linha reta e negaria completamente o efeito da carenagem.

Em uma bicicleta básica, os problemas com uma entrada voltada para a frente seriam agravados por bicicletas montadas em todos os climas. Sob chuva forte, eles seriam suscetíveis à ingestão de umidade e, em baixas temperaturas, poderiam sofrer congelamento