Desculpem a ambiguidade aqui .. Não sei qual é o problema da minha bicicleta. Eu tenho vários sintomas e minha hipótese é que é uma falha em cascata e estou apenas vendo muitos efeitos abaixo da linha.
Então, aqui vai: eu comprei a bicicleta recentemente, o proprietário anterior mencionou que estava preocupado com uma linha de combustível e que havia substituído o estator / retificador recentemente.
Quase toda vez que eu andava de bicicleta, a bateria morria. Como era uma bateria antiga, substituí-a hoje por uma de lítio, verifiquei a tensão antes da viagem (13,22V), depois de cerca de uma hora de viagem (13,01V) e novamente quando cheguei em casa (13,16V).
Depois de vê-lo cair de 0,22 a 0,01, fiquei preocupado com o fato de não estar carregando corretamente e rodava em RPMs mais altas - 7k RPM ou mais, em oposição às 3-6k RPM (a moto está ALTA).
Portanto, isso pode ter ajudado a cobrar, mas parece que deveria estar cobrando em RPM mais baixa - o proprietário anterior disse que 3k RPM deveria ser suficiente para carregar. Quando a bicicleta está desligada, se eu verificar a tensão, ela não está caindo sozinha.
Depois de andar por cerca de uma hora, a moto começa a se comportar de maneira estranha. Ao parar, o RPM tende a vagar um pouco, como se estivesse lutando para respirar. Além disso, começar a partir dessa parada tende a ser difícil, parece uma embreagem deslizante e eu tenho que realmente desistir para continuar, mas uma vez que está indo, tudo bem. Isso geralmente é seguido por uma bateria descarregada se eu não chegar em casa rapidamente. Além disso, quando esse comportamento começa, se eu desligar a bicicleta e deixá-la em repouso por 15 minutos, tudo volta ao normal e parece bom. Eu não acho que esteja relacionado diretamente à temperatura, embora talvez quando a temperatura suba e os ventiladores liguem, haja mais consumo de energia.
Uma coisa final: não parece uma bicicleta de 1000cc. Parece mais um 600, mas quando o ligo pela primeira vez, há muita energia e parece dissipar-se como um passeio. Recentemente, fiz um passeio mais longo e, em algum momento, parecia que apenas dois cilindros estavam disparando, e eu mal conseguia acompanhar o velho CBR 600 do meu amigo.
Então: bobinas, CDI, estator / retificador / regulador, combustível / ar? Eu realmente não sei por onde começar.
EDIT 1: ok, verifiquei todas as três fases do estator, todas as saídas ~ 12-15VAC (não me lembro exatamente) no modo inativo e ~ 50VAC a 5k RPM. Porém, o conector está descolorido (levemente dourado em torno dos contatos). Liguei-o novamente, puxei o fusível do farol para reduzir a carga e reiniciei a bicicleta para encontrar a bateria carregando em marcha lenta (~ 1900rpm). Voltei a ligar o fusível do farol, deixei a moto aquecer até 105 ° C e ouvi o ventilador ligar, e mesmo com tudo isso a bateria ainda era capaz de suportar exatamente 13,56VCC. Então, em outras palavras, estou de volta à praça 1. Ou foi um problema de conector e a bagunça foi esclarecida, ou essa condição só surge depois de rodar por cerca de uma a duas horas, o que suspeito, pois sempre parece para começar forte. O que preciso ver a seguir?
EDIT 2: Eu montei um monte hoje. Verifiquei a tensão antes e depois do arranque a frio e, em cada paragem, antes de voltar a andar, estou a verificar a tensão antes / depois de iniciar. Aqui estão os resultados. A moto ainda parece estar com pouca energia, mas acho que esse é um problema separado - acho que o problema de cobrança foi resolvido e, por enquanto, vou atribuí-lo a um problema de conexão que corrigi inadvertidamente, separando as coisas e juntando-as novamente. Essas leituras de voltagem parecem bastante saudáveis ... fechando a questão, abrirei uma nova mais tarde, se continuar sendo um problema.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
EDIÇÃO 3: Pensei que estava tudo bem, mas minha última parada do dia foi uma cafeteria por duas horas ou mais. Volte e ... a bicicleta não liga. 9,4v na bateria.
Salte o começo, vá para casa, separe-o e teste o R / R e o estator novamente. Tudo parece bem, exceto que o conector onde o estator atende o R / R está ficando muito quente. Alguns proprietários do Fireblade dizem que é melhor soldar os fios do que usar o conector. Novo estator a caminho.