Qual é a diferença entre plugues normais de platina e irídio?


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Qual é a diferença (além do preço) entre as velas de ignição normais, de platina e de irídio?

Respostas:


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O cobre conduz melhor e geralmente é usado em motores modificados / de alto desempenho. Em carros de corrida dedicados, são usados ​​plugues de cobre sem resistência.

Os plugues de irídio e platina são escolhidos apenas por sua longevidade. Você não deve deixar iridios por causa de possíveis danos nas pontas. Por esse motivo e sua condutividade inferior, eles não são usados ​​em motores modificados. Lembre-se também do preço.

Quaisquer reivindicações de mais potência ou eficiência de combustível de um tipo sobre outro são praticamente infundadas, a menos que você esteja usando os plugues errados para começar. Siga o que o manual do proprietário exige, a menos que você tenha um motivo para atualizar / modificar. Por exemplo, se você tem um carro com turbocompressor, mas está rodando com mais aceleração, pode deixar seus plugues um pouco menores para acomodar. As reivindicações das lojas de peças para atualizar para os plugues Triple-Spark Ultimate Unobtainium são apenas um aumento de preço.


Sim. Eu argumentaria que o plugue que oferece melhor desempenho daria, de qualquer forma, a melhor economia porque eles causam a queima mais eficiente de combustível.
Capitão Kenpachi -

Resistores menos plugues podem ser um pouco perigosos. No meu Eclipse, tive resistores menos plugues uma vez (porque é tudo o que o AZ local tinha em estoque). De alguma forma, confundiu a ECU e não estava ajustando o tempo adequadamente. Ele estava permitindo o avanço total do tempo (42 graus base + avanço) em vez dos 16-19 graus que eu deveria estar vendo sob impulso. Resultou em altos EGTs perversos. Trocar de volta aos plugues do resistor o consertou. Observe que, com um aumento maior, preciso executar o irídio agora, pois os plugues de cobre parecem falhar nos níveis de potência mais altos.
22713 Brian Knoblauch

Bem, ficar sem resistências é algo que você deve fazer com a consideração de todo o EMI extra que obterá. Eu pensaria que níveis mais altos de impulso podem exigir um espaço menor, não plugues diferentes. Você tentou isso?
Nick

Não são apenas plugues de irídio (com folga predefinida de estoque), 3 faixas de calor mais frias que o estoque, mas também foram trocados do estilo saliente para o não saliente para manter tudo feliz. Agora estou no limite do que essa construção específica de motor / turbo pode fazer com a bomba de gasolina. Algumas excelentes afinações de uma loja local não me deram o pico de HP que eu esperava (batida falsa devido ao motor NVH), mas estou recebendo um torque significativamente maior do que o esperado! :-)
Brian Knoblauch

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A principal diferença é o material do qual é feita a 'ponta' da vela de ignição - as normais são geralmente de cobre, enquanto as outras duas têm pontas de platina ou irídio.

As pontas de platina e irídio tendem a durar mais tempo - o cobre tende a desgastar-se com o tempo, de modo que as velas de ignição se desgastam - mais são condutores um pouco melhores e podem produzir uma faísca sob condições mais adversas (como sob altas pressões do cilindro em carros turboalimentados impulso).

Em um carro não modificado que especifica plugues normais, os plugues de platina ou irídio não farão muita diferença além do custo; Eu seguiria a recomendação do fabricante e trocaria os plugues conforme o cronograma. Em um motor que foi modificado com maior compressão ou mais impulso, pode valer a pena trocar por plugues de platina ou irídio.

Obviamente, em um carro onde esses plugues são especificados (geralmente devido ao intervalo de serviço estendido para os plugues), você precisará usá-los de qualquer maneira.


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Ligeiro desacordo. O cobre é o melhor condutor, mas devido à rápida erosão sob condições adversas, ele não é selecionado pelos fabricantes para uso em carros turbo. Racers normalmente usam cobre e apenas tem que substituí-los com frequência para melhor desempenho ...
Brian Knoblauch

O comentário de Brian está alinhado com outras coisas que eu li na internet de qualquer maneira. @Timo Geusch: Você discorda?
krumpelstiltskin

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Na maioria das vezes, Timo está correto, mas tenho algumas disputas com sua resposta ... 1) Como Brian disse, o cobre é um condutor melhor. 2) Em um carro não modificado que especifica plugues normais, a platina e o irídio são excelentes porque, embora sejam menos condutores, duram MUITO mais tempo. Se você não está procurando desempenho e quer apenas se preocupar menos em trocar seus plugues, os plugues de irídio às vezes podem durar mais de 100.000 km. Muitas pessoas nem mantêm um veículo por tanto tempo. Desde que você os limpe e os abra, eles são peças sem preocupações.
precisa saber é o seguinte

@Brian, @ Siwy. Você está falando sobre condutividade elétrica ou térmica? Se for elétrico, não vejo como isso importa, uma vez que a impedância dos fios e dos resistores embutidos é muito alta, a impedância do eletrodo da vela de ignição um pouco menor é insignificante. Não é?
philcolbourn

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Eu usei todos os três tipos de velas de ignição nos meus carros (todos Suzukis) e encontrei uma grande diferença entre os modelos Iridium / Platinum e Copper, que são muito mais baratos. A razão é que as pontas de irídio e platina são mais resistentes à erosão devido à faísca. Portanto, em geral, eles oferecem melhor desempenho ao longo da vida e não diminuem o desempenho tão rapidamente que os de cobre. Invariavelmente, os de platina funcionaram melhor em termos de preço e eficiência de combustível melhorou marginalmente. Os de irídio não eram melhores que os de platina em termos de desempenho, mas proporcionavam melhor durabilidade (cerca de 15% a mais de vida), mas não tanto assim, então não posso justificar a diferença de preço. Tente os de platina uma vez, acho que você ficaria feliz com eles.


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Voltar ao OEM (equipamento original fabricado). Os quatro tipos de plugues são cobre, platina, platina dupla, irídio. O tipo de sistema de ignição deve ser sua primeira variável na questão. Os sistemas de ignição antigos tinham uma bobina que fornecia faísca para 8 fichas. Eles sobreviveram fora dos plugues de cobre, precisariam ser substituídos no intervalo de 2 anos, às vezes um ano por dirigir excessivamente. Hoje eles são chamados de pacotes de bobinas, alguns pacotes servem 2 ou 4 plugues, dependendo da configuração do cilindro. Os sistemas de ignição mais recentes têm 6 ou 8 bobinas individuais para cada plugue - alguns desses tipos requerem dicas de irídio. Não obstante, vá com seus motores a gás natural OEM funcionar melhor com cobre, mesmo que alguns manuais especifiquem o contrário. É aconselhável usar anti-gripagem para evitar que os plugues "se soldem" na cabeça do cilindro. Alguns blocos de motor são de alumínio, outros são de ferro, outros são de aço e, quando misturados com um metal diferente, tendem a adicionar desafios à remoção. Eu nem vou falar sobre motores Ford, eles são conhecidos por explodir seus plugues enquanto dirigem - que pesadelo. Extração de um plugue quebrado sem ferramentas apropriadas e potencialmente danificando a rosca do plugue. Gaste o 1,00 e compre um pequeno pacote.


Os plugues recomendados pelo OEM para o meu Mazda 323 são de níquel: ngk.com/product.aspx?zpid=9328
Robert S. Barnes

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No meu Camaro de 1980 com óleo queimando v-6 em um cilindro, substituí os plugues padrão por platina única na época. Passava da troca de plugues a cada 6000 milhas e do queimador de óleo a cada 2000 milhas para cerca de 25000 milhas e o cilindro de queima de óleo a cada 6000. O plugue seria totalmente acondicionado antes de qualquer degradação ou falha ociosa. Chegou a um carro de rua / strip com uma velha escola de 396 cv de 450 cv, percorria 11,70s a 115 mph. Troque para platina dupla sem perda perceptível de desempenho, qualidade ociosa aprimorada com câmera grande e carburador leve e rico. Consistência aprimorada à medida que a vida útil do bujão é aumentada no hot rod sem degradação por um período muito maior. Menos mudanças e esperar que o plugue de cobre diminua significa muito mais chances de você ter tempos mais rápidos nesses dias de bom tempo. Mudou de platina simples para dobrar no meu 02 Mustang GT, sem motivo real, mas é difícil argumentar com 13,37 a 104 mph em um GT predominantemente em estoque. Oh sim, engrenagens ajudam.


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A principal diferença entre os tipos de velas de ignição em relação ao seu material de construção é o tempo em que eles mantêm seu perfil antes da erosão. Há uma diferença na resistência de diferentes materiais, mas isso não é suficiente para fazer uma diferença perceptível, pois o plugue OEM normal leva são do tipo resistivo para veículos modernos (qualquer sistema de injeção em funcionamento ou sistema de ignição eletrônica). É minha opinião que você deve usar os plugues especificados pelo OEM, no entanto, existe um julgamento de preço! com os plugues de metal raros de vida mais longa, se você trocá-los, economize dinheiro e use cobre! Obviamente, sempre garanta a especificação correta do plugue para comprimento, tipo de vedação (cônico ou plano com arruela) e protrusão de eletrodo (faixa de calor).


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Irídio é extremamente difícil. Os plugues com Iridium duram 120.000 milhas sem perda de desempenho. Li em algum lugar que eles podem inflamar misturas magras quando tampões à base de cobre não podem. Resultado melhor economia de combustível.


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Ganhei um aumento significativo em economia e energia quando mudei para os plugues de platina. Eles aquecem muito mais rápido e não queimam como cobre.

Essa é a minha experiência.


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O Iridium dispara sob condições mais extremas do que outros plugues; eles saíram das principais corridas de combustível e entraram na rua por um motivo.


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Bem-vindo ao site e obrigado por responder ... você pode considerar a resposta um pouco melhor. Se o fizer, será melhor recebido pela comunidade. Tal como está, é apenas mal melhor do que um comentário. Além disso, você realmente não respondeu completamente à pergunta, apenas dando uma parte de uma resposta a uma parte da pergunta (poucas informações sobre os plugues de irídio, mas nada sobre como ele difere dos plugues regulares ou de platina).
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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