O que é uma batida na haste?
Respostas:
Para chegar ao básico, a haste (ou biela ) é a parte do motor que conecta o pistão ao virabrequim. Onde a haste se conecta ao eixo de manivela, existe um rolamento que separa a própria haste do mancal da manivela. O rolamento é feito de um material mais macio que a haste ou o virabrequim.
Você pode ver quase todas as partes internas de um mecanismo nesta vista explodida abaixo.
A biela é nº 7, o eixo da manivela é nº 16, pistão nº 4 e o rolamento pode ser encontrado marcado como nº 8.
Quando um motor é construído, existem certas tolerâncias de folga (distância específica medida em 0,001 ") que são incorporadas a ele, o rolamento da haste ao munhão do virabrequim não é diferente. Nesse caso, a tolerância existe para permitir uma quantidade específica de através de um orifício no munhão do virabrequim e permanecendo na superfície do mancal.Filme de óleo no mancal e mantém as duas partes em contato durante a operação normal do motor.Se a folga ficar muito grande devido ao desgaste ou à deformação, o óleo não será mais filme corretamente e você receberá a batida da haste . O ruído em si ocorre devido ao contato de metal com metal entre o mancal e o munhão do virabrequim durante o curso de força do ciclo do motor. Se a situação for muito ruimpode até ser causado pelo próprio contato da haste com o munhão do virabrequim (onde o rolamento ficou fora do lugar). A causa mais comum de batida na haste é devido a um rolamento girado (o próprio rolamento gira no final da haste para que fique fora de posição). Isso geralmente ocorre devido ao estiramento da tampa da haste durante situações de direção abusivas. Isso também pode ocorrer devido à falta de lubrificação, devido à falta de óleo ou porque o óleo está fluindo incorretamente. Também pode ser causado por uma combinação de qualquer um (ou todos) dos três.
Uma batida na haste é um problema muito sério com o motor. Como você provavelmente pode perceber pelo meu artigo, isso significa que o mecanismo não está mais funcionando corretamente. É o sinal da morte do motor. Uma vez que a batida da haste ocorre, ela não se cura. O rolamento da haste deve ser substituído juntamente com a fixação das peças associadas (normalmente você não substitui apenas um rolamento da haste, pois todo o motor precisaria ser reconstruído nesse ponto) ou o motor precisará ser substituído.
Uma batida na haste é como descrito ... Um som de batida de baixa frequência que pode ser ouvido baixo no motor. Aumentará em frequência à medida que o motor acelerar, mas geralmente pode ser ouvido em qualquer velocidade do motor. Se você ouvir um som de batida que parece desaparecer após o aquecimento do motor, provavelmente não é uma batida na haste. Pode ser algo tão inócuo quanto uma junta de escape com vazamento. Se você acha que bate à vara, deve procurar uma segunda opinião de um mecânico de confiança. Uma batida na haste é uma solução cara, então você precisa ter certeza do que é antes de mergulhar de cabeça primeiro.
A batida na haste é causada por uma falha grave de um ou mais rolamentos da biela da cambota. Os reparos exigem a remoção do motor e a desmontagem completa a um custo significativo. A causa mais comum é a falta de óleo do motor; essa é geralmente a primeira parte do motor a falhar quando o óleo está acabando. A segunda causa mais comum é a condução muito difícil. O teste é simples, acelere o motor e ouça uma batida forte acompanhando a rotação; um técnico experiente conhece muito bem esse som. Nem todo barulho é batido na haste, por isso é necessário um ouvido experiente. Vi três esta semana: um dirigiu muito, um ficou sem óleo e um fabricou incorretamente.
Se você acha que seu mecanismo pode ter esse problema, não o ligue, leve-o a um técnico experiente.
Ouvi apenas uma batida na haste, ou mancal girado, uma vez quando me pediram para diagnosticar um carro de amigos e, embora nunca tivesse ouvido um antes de diagnosticá-lo, era de fato um mancal girado - que foi confirmado após a remoção e remoção. desmontagem e reconstrução.
O carrapato da válvula e a batida na haste geralmente são confusos. Também não é uma situação particularmente boa, mas a batida no bastão é muito pior, como explica a resposta de Paulster2. O carrapato da válvula pode ser devido ao baixo nível de óleo.
O tique da válvula é um som mais leve e mais metálico em um tom mais alto do que na batida de haste mais baixa e mais suave. A batida na haste será proveniente da extremidade inferior, contra o carrapato da válvula na extremidade superior. Você pode usar um tubo de vácuo como um estetoscópio improvisado com uma extremidade próxima (não dentro) do ouvido e a outra extremidade se movendo em direção ao som.
Se você abrir a tampa de abastecimento de óleo na cabeça do cilindro e o ruído ficar mais alto / nítido, é um tique na válvula. É você tirar a vareta do óleo do motor e ouvir lá e o som ficar mais alto / nítido, é uma batida na extremidade inferior e provavelmente um rolamento de haste.
Observe que o funcionamento do carro com a vareta medidora de nível removida criará um vazamento de vácuo e a marcha lenta será ruim e você poderá lançar um código de verificação do motor. Porém, se estiver solucionando problemas de um potencial rolamento girado, um código CE não é realmente sua principal preocupação. O mecanismo ficará ocioso corretamente assim que a vareta de nível for colocada novamente e, se um código for lançado, ele será limpo com o tempo ou com uma ferramenta de limpeza de código.
A batida no pistão também pode ser confundida com o carrapato da válvula e a batida na haste. Seria difícil explicar como o som seria diferente entre a batida na haste e a batida no pistão, mas a regra geral é que se você tiver uma batida no motor - e especialmente na extremidade baixa - não é bom e o motor vence demorará muito e os reparos serão caros e se tornarão mais caros se você continuar operando o motor.
Operar o motor na esperança de que ele desapareça sozinho levará a um motor apreendido, pistão através do capô, haste através do bloco etc.
A boa notícia é que existem muitos sons de batida que se originam externos ao mecanismo e, se for esse o caso, o problema não é necessariamente grave. Suportes de motor gastos, correia defeituosa, polia, etc. são exemplos.
O problema é que o diagnóstico incorreto acontece e resulta em um bom motor sendo desativado e com muitos custos a cair. Isso pode acontecer por engano honesto ou por uma loja obscura que ordenha um cliente para reparos desnecessários.
Existem empresas que você pode enviar uma amostra de óleo do motor para análise para confirmar. Um problema grave com a extremidade baixa terá alto teor metálico no óleo. Se você não tem certeza e deseja ter certeza, faça uma análise de óleo.
Se você tiver um problema no motor interno que está produzindo ruído audível, não perca tempo ou dinheiro com os vários produtos vendidos como "reparo do motor". Embora seja possível que a adição do produto possa reduzir o som ou fazê-lo desaparecer, o dano não é revertido. As pessoas fazem isso para vender um carro a um comprador inocente e mascarar a batida do motor. As pessoas não fazem isso como uma solução permanente.
Eu tenho batida de haste por mais de 8 anos no meu motorista diário. Não é bom, mas não é o povo apocalíptico que está reivindicando. Aconteceu quando a linha de óleo quebrou no meu astro v6 na estrada e funcionou até o motor parar. Rebocou de volta para casa e deixou cair a panela. A panela estava cheia de pedaços de rolamento. Encomendei novos mancais principais e de barras baratos e os instalei do lado da panela. Não foi grande coisa. Um rolamento de haste estava em uma forma particularmente rasgada. Essa é a que mais esquentou. Substitua o óleo e o filtro algumas vezes e o motor funcionará novamente com força e força, com grande pressão do óleo, exceto por aquela batida. O munhão da manivela nessa haste deve ser deformado de forma oblonga e a van NÃO vale todo o trabalho de um motor substituído. Então eu corro com a batida e ainda corre hoje. Eu não corro. A primeira marcha é o batista, então eu levanto meu acelerador a 10 mph, para que o tranny mude para marchas mais altas. Então a batida mal chega. E o mais importante, eu corro o óleo mais espesso que consigo encontrar. 20w50 e quando faço longas viagens, despejo um litro de mel de motor. O óleo espesso é um amortecedor para uma enorme folga do rolamento da haste, que é muito cara para consertar. E se estou carregando uma carga pesada, isso é ainda melhor na haste ruim, porque está trabalhando tanto que não consegue levantar a manivela para bater novamente. Então lá vai você. O pobre homem cura a dor de cabeça por causa de um golpe de bastão. Eu nunca olhei para o eixo da came, mas claramente não foi pior para o desgaste. A manivela queima MUITO mais rápido que a árvore de cames. Em breve vou largar a panela para ver o número de oito anos de batidas. Vou instalar um novo rolamento de haste de tamanho padrão quando o fizer, mas terei uma tampa de haste usada pronta para o caso de parecer que precisa ser substituída. Não faz sentido usar rolamentos de grandes dimensões, pois o munhão da manivela é oblongo. O que eu preciso é de um novo rolamento plástico de alta temperatura e alta tecnologia para absorver o impacto da batida sem emitir nenhum som. Eu esperei 8 anos, mas acho que vou ter que esperar um pouco mais. :)