É ruim dirigir devagar em baixas rotações na quarta ou quinta marcha? Você consegue melhor quilometragem?

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Obviamente, rodar o motor em uma RPM muito alta por muito tempo não é bom. Mas e quanto a executá-lo~~muito baixo?~~não tão baixo que pare ou fique preso , mas dentro de 1.000 RPM?

Você obteria melhor quilometragem? Desgastaria o motor ou a transmissão mais rapidamente?

Por exemplo, andar a 30 km / h na 5ª marcha por uma rua tranquila da cidade que você conhece não tem sinais de parada por 800 metros ou mais.

engine rpm manual-transmission

— Jerreck
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possível duplicata de Lugging the Engine (Transmission Manual)

— Zaid

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Eu não acho que isso esteja relacionado à questão Lugging the Engine, porque um carro típico não estará perto de parar a 1.000 RPM, que deve estar bem acima da marcha lenta.

— Poisson Fish

@Zaid editado para esclarecer. Carregar o motor não era uma duplicata, mas o jeito como eu o expressava fazia parecer assim.

— Jerreck

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Enquanto percebo que você está tentando entender um conceito, essa pergunta ainda tem muitas variáveis. Por favor, esclareça algumas coisas; Tipo ou tamanho / peso do veículo e que tipo de motor possui (gasolina / diesel) e quantos cilindros. 1000 RPM é relativamente rápido para um motor diesel, mas lento para a maioria dos motores de motocicleta.

— Nick G

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@ tomfumb, sim, você tem mais freios do motor nas marchas mais baixas, o que é bom se você quiser descer a ladeira a uma certa velocidade ou desacelerar em geral. No entanto, acho que não faria muita diferença em uma situação de frenagem de emergência. Se você tiver ABS e pisar no freio, seu carro já estará parando de maneira ideal. Se você não tiver ABS, seus pneus poderão travar, o que fará com que seja deixado de lado. De qualquer maneira, se você estiver em uma situação em que a frenagem do motor faça a diferença entre bater em alguém ou não, você pode estar dirigindo rápido demais para as condições.

— Poisson Fish

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Para responder à sua pergunta, não, não é ruim para o seu carro mantê-lo o mais alto possível, mantendo a velocidade. Enquanto você estiver acima da marcha lenta no RPM e seu mecanismo não estiver carregando, você não estará causando nenhum dano.

Consulte este link para obter mais informações sobre lugging.

Você mencionou que pode fazer isso para ficar mais silencioso e com eficiência de combustível. Seu carro certamente será mais silencioso, então essa é uma vantagem. Quanto à eficiência de combustível, existe uma velocidade muito alta em determinadas situações. Devido ao vácuo criado quando o acelerador é fechado, e ele estará quase fechado em uma rotação tão baixa, é possível que seu motor trabalhe mais para manter a velocidade do que seria se estivesse em uma marcha mais baixa. Isso significaria que você não estaria dirigindo com a melhor eficiência de combustível. Obviamente, isso depende do seu carro e de muitos outros fatores; portanto, não há como ter certeza de que estar na 5ª marcha é pior para sua economia de combustível do que estar na 4ª marcha em uma velocidade tão baixa. Se eu tivesse que adivinhar, você ainda estará melhorando a economia de combustível na 5ª marcha a 1.000 RPM.

Em caso de dúvida, para maximizar a eficiência de combustível, use a marcha mais alta possível para obter a energia necessária.

— Peixe Poisson
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Falando em generalidades, concordo com a sua resposta. No entanto, um motor de giro lento também possui uma bomba de óleo de giro lento. Isso reduz o fluxo e potencialmente a pressão do óleo no sistema. Se não houver pressão suficiente para manter os mancais hidrostáticos felizes, você corre o risco de aumentar o desgaste ou danos potenciais ao mancal.

— Nick G

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@NickG - A pressão do óleo não é um problema. Todo motor é projetado para ter pressão de óleo suficiente em marcha lenta para mantê-lo lubrificado. A 1000rpm, o óleo deve aumentar em marcha lenta, melhor ainda. Você não receberá desgaste adicional ou dano potencial ao rolamento devido à falta de óleo, porque não há falta de óleo. Se a luz do óleo acender em marcha lenta devido à falta de óleo no sistema ou o motor estiver gasto a ponto de precisar de reparos, poderão ocorrer danos adicionais ... isso não é culpa da marcha lenta baixa.

— P Sepsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Eu imploro para diferir. O RPM não é a única variável no que diz respeito à pressão do óleo 'baixa'. A carga do motor também é muito importante para determinar se é 'muito baixa'. Um motor em marcha lenta requer pouca pressão para manter o óleo entre os mancais e os mancais, porque há muito pouca carga nele. A pressão necessária para manter a superfície hidrostática aumenta exponencialmente com a carga do motor. A maioria dos rolamentos girados que eu vi foram relacionados a muita carga em uma engrenagem muito alta. Isso é especialmente verdadeiro em aplicações turboalimentadas em que a carga pode aumentar muito rapidamente, mas o RPM não.

— Nick G

@NickG - Não estamos falando sobre mudar a carga do motor. Estamos falando de uma carga estática baixa bem acima do modo inativo. Há pressão de óleo mais do que suficiente para lidar com isso. Se a pressão mínima do óleo é considerada 5psi na maioria dos carros (onde a luz idiota se acende), como algo acima do ralenti causará um problema, mesmo com uma pequena quantidade de carga.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Como eu comentei no OP, existem muitas variáveis não respondidas. Você está assumindo que, nessa situação, é 'carga baixa' e 'bem acima da ociosidade', mas pode não ser. É um caminhão transportando 20.000 libras ou uma motocicleta de 250cc? Gás ou Diesel? Faz uma grande diferença. No entanto, você pode testar o que estou dizendo com bastante facilidade. Pegue um veículo pequeno com uma transmissão manual de 5/6 velocidades e comece na 3ª ou 4ª marcha, apertando a embreagem o suficiente para que não pare. Você ouvirá uma ligeira batida da haste quando começar a se mover devido à falta de óleo entre os mancais / mancais.

— Nick G

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tl dr - Sim para quilometragem; não usar.

Você obteria melhor quilometragem?

A regra geral seria conduzir o veículo na marcha mais alta possível sem atrapalhar o motor . Isso significa que, se você puder dirigir na estrada a 1000 rpm a 20 km / h, obterá melhor quilometragem do que dirigir 20 km / h a 1500 rpm. Quando você tenta acelerar na marcha mais alta, é nesse ponto que você experimenta um consumo de combustível mais alto, pois precisará ficar mais tempo no acelerador para obter a velocidade mais alta. Isso se deve ao menor torque disponível para as rodas traseiras. Em uma marcha mais baixa, o torque relativo é aumentado e você aumenta sua velocidade mais rapidamente com a mesma quantidade (ou menor) de entrada do acelerador, o que significa que você pode aumentar a velocidade da transmissão e reduzir as RPMs novamente.

Desgastaria o motor ou a transmissão mais rapidamente?

Apenas navegar na velocidade mais baixa na marcha mais alta não terá desgaste extra no motor ou na transmissão . De fato, você verá menos desgaste devido ao funcionamento do motor em uma velocidade mais baixa. Essa diferença não será muita diferença, mas haverá uma diferença.

Se um motor permanecer dentro da tolerância (direção normal) durante toda a sua vida útil, a manutenção for mantida e tudo o mais for normal, é lógico que haverá apenas tantas rotações que um motor fará até que esteja desgastado. Se houver uma quantidade definida de rotações que um motor fará, rodá-lo a uma rotação mais baixa na mesma velocidade do veículo ajudará a durar mais tempo.

Para reiterar algo, no entanto ... tudo o que escrevi depende da sua premissa de uma estrada plana sem parar ou acelerar. Quando você joga colinas, diminuindo a velocidade ou acelerando a mistura, todas as apostas estão desativadas. Diminua a marcha conforme necessário, para que você não exerça pressão excessiva no seu trem de força.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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“Essa diferença não será muita diferença, mas haverá uma diferença.” Isso me fez xD de fato uma diferença.

— Jomar Sevillejo

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A resposta depende do tamanho do carro e do tipo de motor, mas um carro moderno pode ter as ferramentas para responder à pergunta. No meu carro (modelo básico, europeu pequeno, de 6 anos), basta mudar a tela do painel para mostrar o consumo instantâneo de combustível e dirigir a uma velocidade constante em uma estrada tranquila. A versão atual do modelo básico do mesmo carro também vem com um indicador de mudança de marcha que sugere que ao trocar uma marcha, será economizado combustível. Eu só dirigi esse modelo algumas vezes, mas certamente sugeriu a 5ª marcha em vez da 4ª a menos de 30 MPH na condução urbana. Isso deu cerca de 1000-1200 RPM em comparação com a velocidade de marcha lenta quente de cerca de 850. (A lógica inclui a posição do acelerador e a RPM - ou seja, se você está tentando acelerar a marcha atual, é menos provável que você mude acima.)

A menos que você tente algo irrealista (como tentar subir um gradiente de 20% na 5ª marcha a 50 km / h), o sistema de gerenciamento do motor impede que as RPM caiam abaixo da velocidade ociosa em qualquer caso, aumentando o suprimento de combustível.

— alephzero
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Na verdade, o sistema de gerenciamento do motor aumenta o suprimento de ar e aumentar o suprimento de combustível é um corolário do aumento do suprimento de ar. No entanto, isso se aplica apenas aos sistemas de controle eletrônico do acelerador. Se o acelerador for acionado por um cabo, a válvula de controle do ar inativo separada, controlada eletronicamente, não será grande o suficiente para outra coisa senão a marcha lenta. Portanto, lembre-se de que o último parágrafo se aplica apenas aos motores modernos!

— juhist 3/17/17

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Nos últimos 10 anos, novos motores foram projetados para permitir que você os opere em rotações mais baixas sem arrastar ou soluçar. Os motores Volkswagen-Audi TFSI, por exemplo, são construídos para funcionar bem a 1000 rpm na marcha máxima. Os motores a gasolina mais antigos que eu dirigi precisavam mais perto de 1500 rpm para funcionar sem problemas.

— Hobbes
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Os motores TFSI têm tempo de válvula variável? Caso contrário, isso é muito interessante, pois o tempo da válvula provavelmente não é ideal para essas RPMs baixas.

— juhist 3/02

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Sim, eles têm VVT. Também, por exemplo, um volante de duas massas para melhorar o comportamento em baixas rotações do motor.

— Hobbes

Eu suspeito fortemente que é feito predominantemente por causa da falta de compreensão pela maioria das pessoas sobre o que engrenagem que você deve estar em em várias circunstâncias ..

— Bart

Acho que não. Esses recursos faziam parte de um esforço para diminuir o consumo de combustível, além de itens como turboalimentação, direção hidráulica e compressores de CA elétricos. Na Holanda, há uma campanha de informação para informar os motoristas que agora podem dirigir em marcha mais alta do que faziam há décadas, sugerindo que as pessoas selecionam com mais frequência uma marcha muito baixa do que muito alta. Se você está em uma marcha muito alta para o motor, os sinais são óbvios o suficiente até os motoristas desatentos sabem que algo está errado.

— Hobbes

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Provavelmente, isso depende do tipo de motor que você possui, mas os motores com tecnologia VVT (Variable Valve Valve) podem perfeitamente funcionar com RPMs muito baixas. Por exemplo, eu costumava ter um Toyota Yaris 2011 com motor de 1,33 litros com VVT tanto na admissão quanto no escapamento. O motor poderia perfeitamente impulsionar o carro em velocidade constante em RPMs em marcha lenta no nível do solo se uma marcha baixa fosse selecionada. As RPMs inativas variam de 500 a 1000 RPM, dependendo das condições.

Para os motores híbridos simulados do ciclo Atkinson da Toyota (que possuem VVT apenas na admissão), conhecemos as linhas de operação do motor otimizadas por computador para otimizar a economia de combustível. O antigo 1NZ-FXE de 1,5 litro tinha a linha de operação em 1200 RPM e o novo 1,8Z 2ZR-FXE tem a linha de operação em 1000 RPM. Para o motor 2AR-FXE maior de 2,5 litros, a linha de operação é desconhecida, mas presumivelmente é semelhante ao 2ZR-FXE. Os veículos híbridos que usam esses motores (Prius etc.) executam o motor na maioria das vezes nas menores RPM possíveis. Isso é possível, pois você não exige muito torque do motor em rotações tão baixas.

Então, eu diria que, se o seu pedal do acelerador não estiver a meio caminho do chão, você pode perfeitamente esperar que os motores VVT modernos produzam potência a 1000 RPM, dado que o eCVT híbrido da Toyota opera o motor na maioria das vezes neste RPM. Isso se aplica mesmo a motores que possuem VVT apenas na entrada. No entanto, lembre-se de que, se a demanda de energia aumentar devido à necessidade de acelerar, é recomendável reduzir a velocidade. Se estiver dirigindo um carro com transmissão manual, embraiagem dupla ao reduzir a marcha!

— juhist
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A última frase está incorreta. A embreagem dupla não é necessária para nenhum carro fabricado nos últimos 60 anos, mais ou menos (exceto alguns carros nos quais você precisava embreagem dupla, passando da segunda para a primeira apenas).

— Hobbes

Na verdade, a dupla embreagem quando feita corretamente pode economizar o desgaste do sincronizador e a sensação de mudança de marchas na sua mão será muito mais suave. Não é necessário, é verdade, mas muitos carros têm sincronizadores marginais e é a redução de marchas que os desgasta. Para a mudança de marchas, a desmontagem dupla não é necessária, a menos que seja feita a troca de marchas.

— juhist