Vibração em marcha lenta, muito pior após aquecimento

Meu carro é um Pontiac Firebird 2001 com um V6 (3800 Series II (L36)) e uma transmissão manual.

Estes estão todos em uma parada:

Quando o carro está frio, não sinto muita vibração quando estou sentado nele. (Na maioria das vezes, noto a vibração no assento.) No entanto, a vibração que sinto é semelhante à que sinto quando está quente, mas não tão poderosa / forte.

Quando está quente, fica um pouco pior.

Se estiver quente e eu o dirigi um pouco, sentirei uma vibração consideravelmente maior. Edit: Talvez eu tivesse o A / C? Isso adiciona vibração, mesmo que eu não a tenha dirigido.

Meu entendimento é que a vibração no assento geralmente é proveniente de suportes, mas esses suportes serão piores quando estiver frio - não quando quente?

Quando eu aumento minha RPM para 1400, meu carro parece normal. A vibração áspera desaparece gradualmente à medida que eu aumento as RPMs da marcha lenta (a marcha lenta é ~ 690rpm quando quente).

Aqui está um vídeo do meu balanceador harmônico, se ele ajudar: https://www.youtube.com/watch?v=YxjNI2u4dNo

Nenhuma luz de verificação do motor. Alguns DTCs foram encontrados no meu scanner OBD, mas acho que eles estavam relacionados a quando eu liguei o motor de partida com alguns fusíveis (substituí recentemente meu rack de direção e bomba de direção).

Qual é a causa provável?

Algumas informações do Torque (tudo passou):

Test report:
------------------
TID:$05 CID:$01
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$02
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$03
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$04
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$05
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 1,408
PASS
----
TID:$05 CID:$06
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,480
Test result value: 1,088
PASS
----
TID:$05 CID:$07
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 65
Test result value: 305
PASS
----
TID:$05 CID:$08
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 300
PASS
----
TID:$05 CID:$09
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 27,904  Min: 4,096
Test result value: 10,496
PASS
----
TID:$05 CID:$0a
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 850
Test result value: 588
PASS
----
TID:$05 CID:$41
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$42
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$43
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$44
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$45
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 3,264
PASS
----
TID:$05 CID:$46
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,800
Test result value: 1,984
PASS
----
TID:$05 CID:$47
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 205
PASS
----
TID:$05 CID:$48
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 204
PASS
----
TID:$05 CID:$49
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 28,672  Min: 5,120
Test result value: 13,312
PASS
----
TID:$06 CID:$35
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 63
Test result value: 30
PASS
----
TID:$06 CID:$41
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 279
Test result value: 54
PASS
----
TID:$06 CID:$55
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 64
Test result value: 31
PASS
----
TID:$07 CID:$4d
- Minimum sensor Voltage for test cycle(calculated)
Max: 33,873
Test result value: 30,809
PASS
----
TID:$0a CID:$04
- Sensor period(calculated)
Test incomplete or dependant test failed
--
TID:$0a CID:$05
- Sensor period(calculated)
Max: 220
Test result value: 68
PASS
----
TID:$0a CID:$07
- Sensor period(calculated)
Min: 500
Test result value: 500
PASS
----
TID:$0a CID:$42
- Sensor period(calculated)
Max: 32,868
Test result value: 32,772
PASS
----
TID:$0a CID:$48
- Sensor period(calculated)
Max: 32,878
Test result value: 32,770
PASS
----
TID:$0c CID:$60
- Misfire counts for last/current driving cycles(calculated)
Max: 34,006
Test result value: 21,039
PASS
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Eu daria algumas imagens, mas não posso.

Uma imagem do torque:

Embora se aplique o seu argumento sobre montagens de motor a frio, duvido que elas esquentem o suficiente para afetar significativamente a transferência de vibração para o interior.

Em vez disso, o que você pode observar é aumentar um pouco a velocidade de inatividade, se for facilmente possível. Todo motor possui uma gama de ressonância natural, a faixa em que o motor simplesmente vibra mais do que em outras faixas. Abaixo de certo limite, o motor vibraria, não importa o quê. A qualidade do combustível e a idade do motor também importariam.

O motivo pelo qual você experimenta menos quando está frio é porque os carros adicionam mais mistura de combustível e aumentam as RPM quando frio para aquecer mais rapidamente. Uma vez fixado na marca de inatividade normal em 690 RPM, ele começa a vibrar.

Além disso, verifique as montagens do seu motor para ver se elas ainda estão intactas. Às vezes, as montagens podem deteriorar-se e o motor repousa sobre uma estrutura de metal, aumentando qualquer tipo de vibração.