Eficiência de combustível e Mudança / RPM

Eu estava lendo um tópico em um fórum de carros onde alguém escreveu:

Quanto menor o RPM, menos combustível você usa, menos pressão você coloca em tudo.

Outra pessoa respondeu, afirmando:

Não é verdade. Se você está puxando as marchas altas e fazendo o motor funcionar mais, você quer usar mais gasolina. Além de colocar mais pressão no carro. Ao querer mais do carro quando está fora de seu poder, você força os injetores a abrir mais, queimando mais gás. Por favor, não engane ninguém se você não tiver certeza. No entanto, esperar até que a linha vermelha mude também não é o ideal. Mudar a 3/4 da curva de torque é ideal para o gás.

Quem está correto? É mais eficiente mudar as rotações em RPMs mais baixas do que em altas RPMs? Algo assim varia muito de carro para carro, modelo para modelo, ou seria uma regra geral para todos os motores padrão?

Eu acho que você precisa definir seus termos. Eficiência pode significar pelo menos quatro coisas neste contexto:

1. Menos combustível consumido por hora.
2. Maior quilometragem coberta por unidade de combustível.
3. A maioria da energia cinética criada por unidade de combustível consumida.
4. Maior aceleração criada por segundo.

Essas quatro opções frequentemente interferem destrutivamente uma com a outra. Atingindo alguns dos pontos altos de cada um dos significados acima:

1. Engrenagens altas geralmente significam rotações mais baixas, significando quantidades menores de combustível injetado em média. Os esguichos de combustível podem mudar de tamanho, dependendo da posição do acelerador, mas esses esguichos acontecem com menos frequência.
2. A quilometragem por unidade de combustível é uma equação multivariada na qual o arrasto aerodinâmico começa a dominar em velocidades mais altas da rodovia. Mesmo assim, se você estiver dirigindo muito devagar, também verá quilometragem menor do que a ideal, pois não está cobrindo muita distância linear.
3. Os motores de combustão interna quase sempre têm um pico de saída de energia, onde são mais capazes de combinar combustível e ar e transformá-lo em energia cinética. Este é geralmente o pico de torque do motor. Nota: torque de pico também significa consumo de combustível próximo ao pico por segundo. Lembre-se também de que o pico de torque de um motor não tem nada a ver com a seleção de marchas atual.
4. A aceleração de pico também está ligada ao pico de torque, mas também requer a seleção adequada da marcha e envolve fatores de arrasto aerodinâmico e estático. A melhor aceleração de uma parada usará a marcha mais baixa. Na velocidade, as marchas baixas não serão uma escolha, pois você terá que acelerar o motor além de suas limitações físicas, que é uma das muitas razões pelas quais sua aceleração diminui à medida que a velocidade aumenta.

Observe que todos os fatores são mais complicados do que podem ser abordados em uma única página. Por exemplo, meu carro de transmissão padrão turbo injeta ainda mais combustível do que você esperaria em seu pico de torque. O computador do motor está usando esse combustível extra para resfriar a mistura combustível-ar de alta compressão e evitar detonação prematura. Isso permite que o carro dê um impulso maior, mas não é o melhor para economia de combustível.

A resposta específica à sua pergunta está no mapa BSFC (Consumo de combustível específico do freio) do seu motor, combinado com a saída desejada.

O mapa BSFC mostra com que eficiência o mecanismo converte energia química em trabalho mecânico em qualquer condição.

Aqui está um exemplo:

Bem...

• Você deseja que a maior abertura possível do acelerador (de qualquer maneira com carros aspirados naturalmente) reduza o vácuo e, portanto, bombeie perdas; no entanto, você não deseja forçar o computador a sair do modo de circuito fechado ... Então, aproximadamente 50-75% acelerador, dependendo do veículo (assumindo que a transmissão manual como automática provavelmente pegará uma marcha menos eficiente nessas circunstâncias).

• Você deseja que as RPMs sejam as mais baixas possíveis, pois são realmente as RPMs que realmente queimam combustível (perdas por atrito com RPMs mais altas). No entanto, se os RPMs forem muito baixos, você não terá o benefício de avançar o tempo ...

Portanto, "depende" dos manuais naturalmente aspirados. Eles oferecem a você o maior controle de como otimizar o uso de combustível, mas você precisa conhecer seu carro específico. :-) O carro mais fácil de otimizar é o turbo automático ... Dirija o mais devagar possível e espere o melhor, pois você realmente não tem muito controle além disso ... :-)

Basicamente, sim, menor rpms == menor consumo, mas há uma advertência Olhando para o que o acelerador está fazendo, se você estiver em baixa rotação em alta velocidade, mas o pé estiver no acelerador pesado, haverá mais entrada de ar e baixa As válvulas de rpm ficam mais abertas, de modo que o computador responde com a quantidade certa de combustível para o ar que você está aspirando com o acelerador aberto. Você deseja reduzir seus rpms, mas não ao custo de ter que abrir o acelerador. Portanto, há um limite. Portanto, escolha a marcha mais alta que um acelerador leve possa suportar.

Resposta mais intuitiva, menos científica. A economia de combustível da minha motocicleta (250cc, ignição eletrônica e FI, portanto comparável em comportamento aos automóveis EFI), caiu recentemente consideravelmente (abaixo de 80, com o mínimo de 76 MPG por combustível). Desconsiderando a possível influência negativa dos aditivos de inverno (existe alguma verdade nisso?), Uma coisa em comum entre esses combustíveis menos eficientes era eu arrastá-lo, ou seja, trocar as marchas mais cedo e acelerar lentamente.

No entanto, embora eu tenha me acalmado, a quantidade de trabalho que ele teve que executar acabou sendo maior que o normal. Nos últimos dois reabastecimentos, voltei aos intervalos de troca recomendados pelo fabricante e minha economia de combustível voltou aos 82MPG (85 mais recente), e com uma aceleração muito mais inteligente.

A resposta é complicada. Digamos que temos duas condições - rotações baixas e tempos de injeção altos e duas vezes as rotações e metade dos tempos de injeção. Nos dois casos, o combustível queimado será o mesmo. Isso é normal - precisamos trabalhar e isso vem do combustível. Temos que explicar outra coisa - quando o motor gira, há fricção - mais revoluções produzirão mais energia desperdiçada. Então, queremos rotações baixas / altas. Mas esse é um lado da história - quando uma situação de baixo torque de rotação / alto está presente, há mais vibrações que são novamente desperdiçadas energia e não são nada confortáveis. Alguns periféricos como bomba de água e óleo feitos para trabalhar em altas rotações podem não ser eficientes em baixas rotações e pode não haver óleo suficiente, nessa situação de alto torque, causando ainda mais atrito. O alternador tem sua própria eficiência dependente das rpm.

No caso de caminhões pesados, manter a rotação entre 10 e 15, independentemente da mudança de marchas, é o melhor para a eficiência de combustível.

De um modo geral, todos os motores de combustão interna automotiva são os mais eficientes em cerca de 0,3 de pico de potência, o que geralmente resulta em cerca de 2000 rpm na marcha mais alta. Os projetistas tendem a configurá-los dessa maneira, porque esses pontos operacionais produzem um carro que parece dirigível. Todos os carros são diferentes. O comportamento de dirigir desempenha um papel enorme na eficácia. Geralmente, você pode obter aumentos muito maiores em eficiência aprendendo a dirigir com eficiência do que analisando detalhadamente a eficiência do mecanismo. Se você mantiver suas velocidades tão baixas quanto razoavelmente seguras, esvaziar o peso inútil do carro, manter os pneus inflados e ficar fora do freio, estará fazendo o melhor possível. Baseado em várias décadas de estudo e pesquisa sobre economia de combustível.