Pressão baixa e alta abaixo do esperado após o reparo CA


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Acabei de fazer meu primeiro reparo de CA automotivo, depois que o compressor do meu Lancer 2.0 de 2004 comeu, quebrou a carcaça e explodiu todo o refrigerante.

Acho que fiz o reparo e a recarga corretamente - e o AC está soprando muito frio -, mas estou preocupado que as pressões operacionais não estejam nem perto do que deveriam.

(Durante a recarga, adicionei ~ 18 oz de r134a, conforme o adesivo amarelo embaixo do capô.)

Antes de recarregar, pesquisei no 'gráfico de pressão r134a' e descobri o seguinte: gráfico de pressão r134a

Na época, eram 82F na minha garagem, então eu esperava terminar no meio da faixa (baixa e alta pressão) para a linha 80F .... 45psi para baixa e cerca de 190psi para a linha Lado alto. (Ao me referir a este gráfico, eu assumi que as leituras baixas de destino eram para quando a embreagem estava desengatada e as leituras altas de destino eram para quando a embreagem estava ativa.) No entanto, após minha recarga, a leitura baixa mais alta que eu vejo engate da embreagem) é de 40psi e a leitura mais alta que já vi para o lado alto é de 150 (logo antes de a embreagem se soltar).

Devo me preocupar com essas baixas pressões operacionais, dada minha temperatura ambiente inicial? Este carro tem 11 anos e, portanto, o computador e o pressostato têm cerca de 160 km.

Como eu disse, o AC parece estar funcionando muito bem. A embreagem do compressor liga e desliga cerca de 12 segundos. (Eu não tenho certeza do que é um ciclo de trabalho excecional lá. Também estava estacionado em uma garagem, não correndo pela estrada, o fluxo de ar através do condensador não era exatamente do mundo real. É claro que os fãs chutavam sempre que a embreagem engatava .)

Pressões estáticas (com o motor desligado): 80-85 para os lados alto e baixo.

Caso alguém tenha dúvidas sobre minha metodologia, foi isso que eu fiz:

  1. Remova o compressor, condensador, secador e válvula de expansão antigos
  2. Linhas de lavagem e evaporador com solvente de lavagem recomendado
  3. Compressor (condensador, secador e válvula de expansão) (totalmente novo) instalado, revestindo todas as vedações de borracha com óleo PAG
  4. Adicionado corante UV e 1,75 onças de óleo PAG-46 ao condensador (o compressor foi pré-preenchido com 3 onças, e o total exigido pelo fabricante foi de 4,75) (a Mitsubishi originalmente pedia 'SUN PAG-56', mas o compressor pós-mercado pedia PAG-46, então eu usei o último)
  5. Conjunto de calibre alto / baixo conectado
  6. Vácuo puxado a quase -30 psi polegadas Hg, observou que o nível permaneceu por 1 hora
  7. Retomar o vácuo de tração por mais 1 hora
  8. Lados altos e baixos fechados, bomba de vácuo destacada, lata de 12 onças de r134a (sem aditivos)
  9. Primeira lata perfurada de 12 onças, permitida a linha amarela pressurizar.
  10. Linha amarela com arroto @ no coletor para purgar o ar
  11. Lata de 12 onças + válvula + mangueira pesava 20,7 onças neste momento
  12. Abriu o lado baixo, permitiu que o vácuo no sistema sugasse um pouco de refrigerante
  13. Carro iniciado, retomado lentamente girando pode ... embreagem do compressor engatada pela primeira vez bem cedo nesta etapa.
  14. Depois que a primeira lata parecia vazia, a nova leitura de peso foi de 8,2 (portanto, 12,5 onças descarregadas da primeira lata de "12 onças")
  15. Lado baixo fechado
  16. Mangueira amarela desconectada do adaptador da lata e, em seguida, conectada a outro adaptador já instalado na segunda lata (nesse momento, percebi que havia cometido um pequeno erro, deveria ter movido o primeiro adaptador para a segunda lata sem desconectar a mangueira. para isso arrotando a linha amarela novamente.)
  17. Peso inicial da segunda lata (parcial) + adaptador + mangueira: 15.1oz
  18. Peso final do segundo: 9,6 (então, 5,5 onças descarregadas da segunda lata "parcial")
  19. Custo total estimado: 12,5 + 5,5 = 18 onças (na verdade, um pouco menos por causa do arroto e do conteúdo final das mangueiras. Acho que isso é bom porque a página de especificações do manual de serviço fornece uma faixa aceitável de "16,93 - 18,34")

Qual a baixa pressão lateral baixa quando o compressor está funcionando? Se minha memória estiver correta, o sensor de baixa pressão normalmente interrompe o compressor se ele cair abaixo de cerca de 30psi.
HandyHowie

@HandyHowie Eu não tomei nota disso-- acho que porque estava preocupada em não sobrecarregar-- mas o manual de serviço diz que o interruptor de baixa pressão fará a transição para ON -> OFF quando cair abaixo de 28,4 psi, e fará a transição OFF -> ON uma vez acima de 32,1 psi.
Ryan V. Bissell

Parece que você pode estar com pouca carga, o que explicaria os 12 segundos de ciclo do compressor. Se a baixa pressão estiver causando a entrada do sensor de baixa pressão, você provavelmente precisará de mais gás.
HandyHowie

@HandyHowie Estou acima do ponto de transição ON -> OFF (40> 28.4) quando ele dispara. Na verdade, estou começando a pensar que está desligando por causa da temperatura (fria), não da pressão. Digo isso porque, quando ligo o AC pela primeira vez, os tempos de ciclo parecem mais longos (não mediram exatamente ... cansado no momento.) E, no momento do ciclo de 24 segundos [1], ele está soprando 42 graus no respiradouro (80 ambiente) [1] 12 segundos ligado, 12 segundos desligado
Ryan V. Bissell

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Se você estiver acima do limite de baixa pressão o tempo todo, deve ficar bem. Se você cair abaixo disso quando o compressor estiver funcionando, o compressor irá parar. A pressão quando o compressor não está funcionando é irrelevante.
HandyHowie

Respostas:


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Esse gráfico não é universal. Você deveria ficar bem.

Todo modelo terá suas próprias pressões características do lado baixo e do lado alto.

É por isso que alguns fabricantes recomendam o carregamento de refrigerante em massa, e não pelos valores de temperatura alta, baixa e temperatura ambiente.

Desde que você tenha carregado o sistema com a quantidade correta de refrigerante (que você possui de acordo com a tolerância definida em seu manual), você deve estar bem.

Outra verificação de integridade é que o interruptor de baixa pressão é ativado a 32 psi, que é menor do que os 40 psi que você vê no lado inferior.

Não tenho certeza se o seu Lancer está equipado com um pressostato do lado alto, mas o mesmo princípio se aplica.

Aproveite o seu AC gelado!


PS

Algumas observações sobre o seu procedimento:

  • Vácuo puxado para quase -30psi, observou que o nível mantido por 1 hora

    Isso me diz que não há vazamentos.

  • Adicionado corante UV e 1,75 onças de óleo PAG-46 ao condensador

    O corante UV é adicionado se você deseja detectar vazamentos com luz UV. Senão, não deve ser necessário. O PAG-46 é o óleo certo para o seu carro e é absolutamente necessário, pois lubrifica as partes internas do compressor.

  • Este carro tem 11 anos e, portanto, o computador e o pressostato têm cerca de 160 km.

    Não tenho certeza sobre o Lancer, mas em alguns veículos o pressostato é um capacitor em que a pressão do refrigerante controla a distância entre as duas placas, alterando a capacitância e a tensão.

Mais uma vez, o nível de detalhe fornecido nesta pergunta é estelar. Eu consideraria este o padrão-ouro para todas as questões relacionadas ao CA.


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Obrigado! Na verdade, é o carro da minha enteada. Espero agora ter estabelecido minha posição como Melhor Padrasto Evar. Darei alguns dias a essa pergunta para coletar mais respostas antes de aceitá-las, mas certamente gosto do seu som.
Ryan V. Bissell

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@ RyanV.Bissell: Adicionei mais alguns dos meus pensamentos. Dada a incrível quantidade de detalhes que você forneceu era uma oportunidade boa demais para deixar de ir :)
Zaid

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@ RyanV.Bissell, você nunca pode ter pontos suficientes para o papai!
Bob Cross

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Eu adicionei o corante UV para ser gentil com o meu futuro eu, se um vazamento ocorrer mais tarde.
Ryan V. Bissell

@ RyanV.Bissell: Essa é uma ideia fantástica!
Zaid

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@ RyanV.Bissell Estou impressionado com quanta atenção você deu a esta tarefa. No ano passado, levei meu VW a um revendedor autorizado para substituir o compressor e eles o encheram demais. Depois disso, eles não sabiam o que estava errado, simplesmente porque o computador não deu nenhum erro e, na verdade, não acreditavam que havia algo errado no início: D O problema apareceu apenas em um clima muito quente, por isso era difícil provar no início: ) Como correção, eles refizeram a descarga / reabastecimento do zero, esperando que isso resolvesse o problema. Enquanto isso, pesquisei como diagnosticar problemas de corrente alternada.

Infelizmente, eles usaram alguma máquina robinair e ela mostrou a quantidade correta colocada no sistema, mas ainda estava errada ...

Você deve poder verificar a operação correta mesmo que não possua os valores específicos do veículo. Isso pode ser feito verificando superaquecimento e sub-resfriamento.

Embora a tabela que você colocou não seja universal, as temperaturas em que o refrigerante se transforma em líquido e vaporiza dependem apenas da pressão e ela também possui uma tabela. O mesmo que a água fervendo no nível do mar a 100 ° C (212 ° F), mas em temperaturas mais baixas em grandes altitudes porque a pressão é menor, a mesma regra se aplica ao refrigerante.

Portanto, usando as leis da física, você pode dizer muito sobre a operação do sistema. Por exemplo, você pode saber se o refrigerante está na forma líquida ao sair do evaporador e entrar no compressor (o que seria ruim para o compressor).

Se você fizer uma pesquisa na Web com as palavras-chave 'sub-resfriamento por superaquecimento de solução de problemas de CA', encontrará facilmente muitos bons artigos. Aqui está um: http://www.achrnews.com/articles/93445-trouolving-with-superheat-subcooling


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"Então, usando as leis da física ... você pode dizer se o refrigerante está na forma líquida ao deixar o evaporador e entrar no compressor (o que seria ruim para o compressor)." Essa é uma boa opinião. Pedir ao compressor para comprimir um líquido incompressível é uma má notícia.
Ryan V. Bissell 27/02

Esse foi apenas um exemplo simples. Conhecer os valores de sub / super aquecimento pode dizer se o seu sistema está sobrecarregado, sobrecarregado ou se você tem problemas em txv etc. Portanto, por exemplo, você não precisaria dos valores específicos de pressão / temperatura do sistema para informar o status do seu AC. Faça uma pesquisa na web por alguns artigos sobre sub-resfriamento e super aquecimento. Eu acho que você vai encontrá-lo :) interessante
Evren Yurtesen

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Da minha experiência pessoal em árvores de sombra, isso parece um trabalho bem feito. Bom vácuo, quantidades adequadas de óleo e refrigerante e soprando ar muito frio. Eu não me preocuparia com valores exatos nos medidores.

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