Por que meu manual do Mustang GT 2016 treme / treme quando mudo?

Acabei de aprender a dirigir o manual no meu Mustang GT 2016. Tem 3300 milhas nele. Faz um barulho estridente quando coloco o manete em marchas baixas (1,2,3) às vezes. Esse barulho faz o carro sacudir, de forma que até os passageiros podem senti-lo (semelhante a passar por cima de uma estrada de concreto).

Para reproduzir, eu faço isso (por exemplo):

1. Dirija na 1ª a 2500 RPM com o acelerador moderadamente baixo
2. Solte o acelerador completamente e pressione a embreagem no chão
3. Aguarde um segundo até que o tach caia para ~ 1900 (o Mustang o mantém na RPM direita pela próxima marcha por dois segundos)
4. Com a embreagem ainda no chão e o acelerador ainda completamente liberado, puxe a alavanca para a segunda marcha
5. Solte a embreagem e comece a aplicar gás através do ponto de captura

Enquanto faz o # 4, o carro treme e faz um barulho - às vezes. Parece fazer isso em RPMs mais baixos com mais frequência do que nos mais altos. Definitivamente, posso sentir isso através do assento; não é apenas um barulho que eu ouço.

Ele não parece o mesmo que o barulho / ruído que eu recebia quando aprendia e estava aplicando o acelerador de forma desigual e o carro pulava para frente (o que me assustava e me fazia soltar o acelerador) e depois deixava de ser. acionado pelo motor para acionar o motor por inércia (o ponto de cruzamento tinha uma folga e o baque foi causado ao atingir o final dessa folga repentinamente). Pode ser uma folga do trem de força, mas não vou e volto entre a quebra e a aceleração do motor como costumava fazer.

É possível reproduzir isso de uma parada completa: apenas mude para o primeiro do ponto morto, com a embreagem dura no chão. Baque! Solavanco! Em seguida, mantenha a embreagem pressionada e reme pelas engrenagens enquanto estiver parada: 1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª, 6ª. Tudo suave. Voltar ao 1º. Suave. Dirija, pare, neutro, embreagem, primeiro: sacuda! baque!

Por que isso está acontecendo?

Verifique o suporte da transmissão, localizado na parte traseira da transmissão (onde o garfo da linha de transmissão se prende ao eixo de saída). Muitas vezes, se você pisou um pouco no acelerador e faz algumas mudanças difíceis, pode facilmente quebrar a montaria (ou, mais provavelmente, depois de várias vezes fazendo isso, ele começará a se dividir e finalmente desistirá e quebrará). Este é um ponto de falha comum devido à saída de torque do motor. Isso acontece com mais frequência na transmissão por turno manual do que na automação, mas pode acontecer em qualquer um.

Se você levantar o carro e colocá-lo em alguns suportes, em seguida, coloque-o embaixo do carro, provavelmente poderá ver se esse é o problema. Deve ser bastante evidente. Você pode até empurrar a parte traseira da transmissão e ver se ela está separada. Substituí-lo geralmente é uma tarefa fácil, pois é mantido por três ou quatro porcas / parafusos.

Ontem eu testei dois novos GTs e tive o mesmo problema. Ao mudar da marcha mais baixa para a mais alta (1> 2> 3), definitivamente ouvi o som do baque. Parecia vir direto da caixa de câmbio. Se estiver ocorrendo na maioria dos carros novos, pode ser "natural" ou uma "falha" que eles ignoraram. Pode ser tão frágil quanto um plástico perto da transmissão ou algo mais sério - não sei se devo comprar esse carro ... Gosto do som e da tração do motor, mas esse som tem colocado dúvidas. minha mente.

Se for o sub-quadro e o diferencial do IRS juntos, produzindo esse som, a Steeda vende um suporte de sub-quadro que aparafusa-se ao sub-quadro em negrito e traseiro, embaixo da traseira do carro. Vá no American Muscle ou no CJpony e você verá vídeos sobre como ele funciona e a instalação para isso. A maioria está muito feliz com esse complemento, porque reduz o salto da roda e a flexão traseira nos cantos e também reforça a suspensão traseira. Estou colocando isso no meu Mustang 2016 v6 em um futuro muito próximo.

É um problema bem conhecido causado pela subestrutura do IRS montada suavemente e pelo diferencial.