Já ouvi muito o termo overboost.
O que é overboost "ruim"?
O que é um problema de overboost?
O que acontecerá com meu motor turbo se eu não consertar?
Edit: aparentemente existe um bom tipo em que o motor produz mais energia por 5 segundos ou mais. Por que dizer apenas 5 segundos e não o tempo todo?
Respostas:
tl; dr: Overboost é excesso de ar, geralmente em uma temperatura muito alta. É provável que ocorra uma detonação.
Lembre-se, o motor é apenas uma bomba de ar . Tudo o que o turbo está fazendo é facilitar a entrada de moléculas de ar no lado da entrada do motor. Obviamente, o turbo tem eficiência finita: está empurrando mais moléculas de ar, mas também aumentando sua energia líquida (ou seja, a temperatura do ar de admissão sobe).
O motor precisa adicionar moléculas de combustível suficientes para queimar com essas moléculas de ar. Devido ao aumento da temperatura do ar, às vezes é necessário adicionar ainda mais combustível como refrigerante (o que parece um desperdício). O objetivo do motor é garantir que haja a mistura certa de ar e combustível na temperatura certa para acender exatamente quando deveria.
Excesso de impulso (overboost) pode levar a dois grandes problemas (bem, muitos problemas possíveis, mas vamos permanecer em um nível fundamental por enquanto):
A inclinação é ruim: se você tem muito pouco combustível para obter muito ar, tem uma condição pobre. Nesta situação, a mistura combustível-ar é realmente mais fácil de inflamar com o aumento da temperatura (por exemplo, sob impulso). De fato, às vezes pode incendiar repentinamente devido a pontos quentes no cilindro ou apenas ao fato de toda a mistura estar acima de sua energia de ativação .
Citando Corky Bell da fama do impulso máximo :
Quaisquer falhas de ignição no acelerador total induzidas por uma condição enxuta são graves e devem ser tratadas antes de operar novamente nesse nível de aumento. A falta de combustível aumenta drasticamente a temperatura da câmara. O calor é a causa da detonação, que é o inimigo do alto desempenho.
A conseqüência é que a mistura no cilindro inflama na hora errada. Isso causa todos os tipos de problemas mecânicos ruins, soa horrível, pode quebrar o motor e definitivamente não faz você se sentir rápido.
A detonação terminal é exatamente o que parece: partes críticas do próprio motor explodem.
Muita energia é ruim: é possível ter muita energia no sistema, mesmo quando as coisas estão indo "perfeitamente". Imagine um sistema teórico em que seu turbo é 100% eficiente (não adiciona calor durante a compressão), seu sistema de combustível pode bombear quantidades arbitrárias de combustível e o computador do motor pode acompanhar todas as demandas. Mesmo nessa situação altamente imaginária, se você colocar energia suficiente no cilindro, ele quebrará. Os componentes estruturais fundamentais do sistema acabarão por falhar devido ao estresse suficiente.
Na vida real, um sistema tão perfeito é raro ou impossível, dados nossos orçamentos finitos. Contudo, ...
aparentemente existe um bom tipo em que o motor produz mais energia por 5 segundos ou mais. Por que dizer apenas 5 segundos e não o tempo todo?
A resposta é matemática (especificamente probabilidade). Esse tipo de recurso é mais útil no automobilismo, onde o motorista precisa de uma pequena vantagem extra para fazer o passe crítico. Eles estão trocando uma explosão de energia por um aumento na temperatura do sistema, tensão líquida no motor e um breve aumento do risco de falha total do sistema. Lance os dados e espere que não surjam olhos de cobra durante esses cinco segundos.
Em uma corrida, isso geralmente é uma troca razoável. Obviamente, aqueles que dirigem na rua geralmente estão operando sem o benefício do orçamento de uma equipe de automobilismo.
Curiosamente, o overboost é geralmente fácil de corrigir . É quase certamente um problema do wastegate :
Um wastegate é uma válvula que desvia os gases de escape da roda da turbina em um sistema de motor turbo.
Ao desviar os gases de escape, o computador do motor pode manter a turbina em uma velocidade máxima. Como conseqüência, o lado do compressor também será limitado a um aumento de pico. Se algo impedir o funcionamento do wastegate, conforme necessário, seu turbo tentará continuar acelerando até o infinito.
Como discutimos, não chegará lá. Estrondo!
Aumente a quantidade de combustível e ar em um motor. Com mais combustível e ar, você obtém mais energia, mas se você se amontoar demais, a mistura de ar e combustível será inflamada prematuramente. Este fenômeno é conhecido como pré-requisição. A pré-condição tem muitas causas, mas, neste caso, quando há excesso de combustível e ar, fica muito quente e inflama espontaneamente. A pré-condição leva à detonação. Detonação ou pining é quando duas frentes de chamas colidem. A primeira frente de chama é causada pela pré-ignição e a segunda pela vela no momento correto. A condição tem um som muito distinto.
Tanto a preignição quanto a detonação são ruins. Por si só, a pré-requisição causa uma força rotacional oposta no motor, que é dura nas bielas e no eixo da manivela. A detonação libera uma quantidade enorme de energia quando as frentes das chamas colidem. Essa liberação de energia por um longo período de tempo danificará os componentes do motor, as válvulas de ruptura, os orifícios nos pistões, os anéis de ruptura, etc.
Os motores normalmente têm alguma margem para erro, o que significa que eles foram ajustados para produzir menos impulso do que a quantidade máxima que eles podem tolerar. Overboost aumenta o impulso para a quantidade máxima ou além.
Overboost é uma pressão de saída do turbocompressor mais alta que o valor nominal. Um motor turbo tem uma pressão nominal e a válvula de descarga ou a válvula de descarga é acionada quando a pressão aumenta para um valor mais alto.
Existem 2 tipos de overboost:
Atualmente, alguns motores são fabricados para permitir uma certa quantidade de overboost (por exemplo, +0,3 bar por 30 segundos). Isso significa que o mecanismo pode lidar com segurança com o impulso extra. O limite de tempo geralmente é um limite térmico: mais aumento significa mais calor no motor, e o sistema de refrigeração pode não ter capacidade suficiente para lidar com isso indefinidamente. A ECU controla o nível de reforço e reduz a pressão de reforço (abrindo a válvula de descarga ou a válvula de descarga) após o prazo.
Essa estratégia reconhece que você raramente precisa de energia total por longos períodos de tempo. Portanto, ele permite que você tenha energia extra quando realmente precisa, sem precisar instalar um mecanismo maior que possa lidar com esse pico de energia indefinidamente.
O excesso excessivo acidental pode ser causado por, por exemplo, uma válvula de descarga ou uma válvula de descarga com defeito, onde a ECU não pode mais controlar a pressão de reforço.