Sim, isso é ruim para o seu mecanismo por várias razões. De fato, não é bom acionar o motor em aceleração máxima por longos períodos de tempo, a menos que o motor seja projetado para levá-lo, seja frio ou aquecido. Acredite em mim quando digo que o seu pequeno motor Agila de 1,2 litros não foi projetado para suportar esse tipo de estresse.
Começarei sugerindo que os motores, embora tenham uma linha vermelha, não devem viver na linha vermelha. Em outras palavras, a linha vermelha é um ponto a ser ultrapassado, mas também não é um local para manter o motor ligado. Pouquíssimos motores são projetados dessa maneira (os motores NASCAR e F1 são exceções, isso é certo ... mas eles são completamente aquecidos antes de serem executados nas velocidades do motor em que são necessários).
Outra coisa a se pensar é que o metal pode suportar tanto estresse antes de falhar. O estresse no metal é acumulativo. Já publiquei este gráfico antes, mas vou publicá-lo novamente porque vale a pena repetir:
Este gráfico foi extraído de um livro escrito por Carroll Smith chamado Engineer to Win . O gráfico mostra que o metal tem um limite de fadiga ou um ponto no qual ciclos repetidos terão pouco ou nenhum efeito em uma peça de metal (o que significa que uma peça durará muito, muito tempo se a tensão exercida sobre ela estiver abaixo desse nível). Acima desse nível, o estresse exercido sobre a peça diminui sua longevidade ... quanto maior o estresse, mais cedo a falha da peça. Como eu disse, esse efeito é acumulativo ... aumenta com o tempo. Sobre isso, Carroll Smith disse:
Simplificando, sob estresse repetido (cíclico em oposição ao contínuo), a capacidade de um metal de suportar o estresse diminui gradualmente e, na maioria dos casos, não pode ser restaurada. Os metais sujeitos a cargas flutuantes podem e se rompem após um número finito de ciclos de carga (de, mais precisamente, ciclos de tensão) nos quais as cargas aplicadas e as tensões resultantes impostas estão sempre abaixo da resistência máxima do metal. Esse tipo de falha é denominado "falha por fadiga".
Basicamente, o que eu estava dizendo, só ele diz muito melhor.
Até que um motor esteja totalmente aquecido, o óleo não flui tão bem quanto deveria através do motor. Ao colocar o estresse extra no motor, você não está dando ao motor o benefício do óleo que ele merece. Isso causa estresse adicional, além de desgaste adicional dos rolamentos, mancais do virabrequim, mancais e lóbulos, além do restante do trem de válvulas. As vedações não selam tão bem quando estão frias; portanto, desgastam-se mais rapidamente devido a mais arrasto em suas superfícies.
Não há um número mágico que eu possa lhe dizer para mantê-lo abaixo da velocidade do motor. Lembre-se do que eu disse acima ... Quanto maior o estresse, menor o tempo de vida do motor. O importante aqui é garantir que você não esteja abusando do seu mecanismo (como parece). Puxe fácil e acelere fácil também. Se você precisar andar com velocidade para acelerar, talvez seja necessário variar sua rota para permitir o período de aquecimento. Se você precisar mantê-lo no chão para acompanhar o tráfego, considere comprar um veículo capaz de lidar com a velocidade do tráfego ou pegar uma estrada lateral que permita que você viaje a uma velocidade mais lenta.