Considera-se que um motor de pistão possui um design de interferência se as regiões normais do curso da válvula e do curso do pistão se sobrepuserem.
Nesses motores, colisão (e danos) ocorreriam se alguma das válvulas estivesse totalmente aberta e seu pistão correspondente estivesse no ponto mais alto da viagem (Top Dead Center), pois eles compartilham o mesmo espaço físico.
Por outro lado, as regiões do motor de não interferência do curso da válvula e do curso do pistão são fisicamente distintas uma da outra, tornando impossível a colisão válvula-pistão.
A importância do tempo da válvula
Este adorável post no reddit oferece uma explicação para um leigo usando o GIF animado abaixo:
Cara à esquerda é o pistão, cara à direita são as válvulas. Se o cara da direita se desentender com o cara da esquerda, ele está passando por um momento muito ruim .
O tempo correto da válvula é importante no esquema geral de qualquer operação de motor a quatro tempos, mas é absolutamente essencial para impedir que as válvulas e os pistões colidam nos motores de interferência.
A correia / corrente de distribuição do motor mantém a sincronização entre o eixo de manivela e a árvore de cames, e é por isso que uma correia / corrente de distribuição quebrada pode causar estragos em um motor de interferência.
Então, por que se preocupar com os motores de interferência? Não é arriscado?
Posso pensar em pelo menos duas razões convincentes:
Maior taxa de compressão = Moar Power!
Ao fazer com que as válvulas e os percursos do pistão se sobreponham ao mesmo espaço físico, o cilindro pode comprimir mais os gases, resultando em um trabalho mais útil a partir de qualquer quantidade de ar / combustível.
Melhor eficiência volumétrica
O uso do design de interferência permite estender o curso da válvula, o que ajuda na eficiência volumétrica :
A respiração superior requer válvulas grandes que se abrem profundamente na câmara de combustão e alta compressão significa uma câmara de combustão menor que a típica. Isso significa que as válvulas podem precisar se estender para a área varrida pelo pistão, e é aí que podem ocorrer interferências.
Correias e correias dentadas não são exatamente itens de desgaste "regulares"
Em outras palavras, o risco associado a uma boa falha na correia dentada é considerado baixo o suficiente para que os fabricantes de motores considerem um "risco que vale a pena correr".
Uma cadeia de distribuição bem projetada geralmente dura a vida útil do motor. Os cintos de distribuição duram pelo menos 60.000 milhas (os intervalos de troca recomendados variam entre os motores e os fabricantes). Os cintos de distribuição Kevlar podem durar 100.000 milhas.