fundo
Eu me preocuparia principalmente com os mecanismos relacionados à câmera i-VTEC. Não vejo que esse mecanismo seja um mecanismo de interferência.
Se fosse um motor de interferência e você flutuasse suas válvulas, você provavelmente teria contato válvula a pistão e isso teria efeito imediato em seu motor, bem como em sua experiência de dirigir, você estaria na beira da estrada com um motor destruído.
Diagrama VTEC
Descrição: a seta vermelha da esquerda para a direita anula a inserção do pino para engatar no perfil mais alto do lóbulo da came. Ele engata o balancim médio para fazer isso
Preocupação
Minha principal preocupação com o que você descreveu estaria relacionada ao pino de engate para o perfil de came mais alto e a possibilidade desse corte. Não sei ou tenho previsão de quão precisa seria minha preocupação, isso é simplesmente baseado na minha experiência anterior de ver falha do motor, não na minha experiência com essa situação específica ou tipo de trem de válvulas.
A preocupação - se as RPMs aumentaram tão rapidamente que o pino de engate para as RPMs mais altas não teve tempo de se inserir no balancim secundário e foi cisalhado ou o pino ficou arredondado no processo de uma tentativa de inserção. Você pode não ter problemas agora, mas se for arredondado, o problema poderá ser agravado ao longo do tempo e piorar. Se o pino fosse cortado, você teria alguns efeitos imediatos, como potência reduzida em RPMs mais altas, porque o lóbulo da câmera mais alto não está sendo engatado.
Além disso, se fosse cortado, você provavelmente ouviria algum ruído vindo da extremidade superior, pois haveria alguns componentes com falha flutuando ... mas qualquer falta de ruído não é garantia de que um evento com falha ocorreu ou não.
Certamente não estou afirmando que algum dano ocorreu. Eu tenho acelerado muitos motores sem nenhum efeito. Eu também acelerei o motor de uma motocicleta e a destruí completamente. Na minha experiência, normalmente parece ser uma experiência binária. O motor está destruído ou não está. Eu não experimentei uma área cinza quando se trata disso.
Outras áreas
Anéis - Existem muitos veículos com limites consideravelmente mais altos que as RPMs que o seu motor acabou de girar. As chances de anéis serem danificados em seus desembarques OMI são muito pequenas. Se você tiver problemas com danos, provavelmente terá problemas difíceis de partida / inatividade, além de soprar fumaça de óleo durante a operação do motor.
Engrenagens - as engrenagens da sua transmissão são equilibradas por padrão e travadas no lugar. A chance de dano neste cenário é baixa.
Bielas - Existem possibilidades aqui. Se você tiver um problema, poderá experimentar, no mínimo, uma marcha lenta muito irregular, pois o curso de alguns pistões seria diferente, pelo menos em relação à altura máxima do pistão no furo, resultando em uma taxa de compressão diferente nesse cilindro. Os resultados seriam pelo menos ociosos.
Diários de manivela - Possibilidade muito real que força seus experientes a sobrecarregar a lubrificação hidrodinâmica. Se você tivesse contato de metal com metal no seu mancal liso para o seu diário, reduziria a lubrificação e possivelmente bateria do ID da biela da extremidade grande (diâmetro interno) ao diâmetro externo da manivela (diâmetro externo).
Boa sorte para você nisso. Espero que esteja tudo bem !!