KTM Duke 390 - Precisa estar quente para rodar?


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Eu tenho uma KTM Duke 390 - 2013moto monocilíndrica de 373 cc há 4 meses. Comprei de outro proprietário quando tinha cerca de 9500 km. agora é às 12000. Esta é a minha primeira bicicleta e também estou tentando melhorar minhas habilidades, conhecimentos técnicos e teóricos sobre as motos.

No último mês - quando o inverno ficou muito difícil aqui - minha bicicleta começou a se comportar de maneira diferente. Especialmente de manhã, ligo o motor e imediatamente começo a andar sem aquecê-lo. E na primeira parada em um semáforo, não importa que eu esteja acostumado neutral, ou puxado clutch levercompletamente enquanto na primeira marcha, o motor para e não liga por 10 a 15 minutos ( bump-startfunciona). Comportamento muito muito irritante. Para evitar isso, não deixo o motor funcionar em marcha lenta (sempre dê um pouco de gás até 2500/13000 rpm - seu marcha lenta é de 1500 rpm).

O ponto interessante é que, quando o levei ao serviço da KTM , eles disseram:

"Esse é um comportamento normal dos motores monocilíndricos. Você precisa iniciá-lo em ponto morto, aquecê-lo por pelo menos 4-5 minutos. Do que você está pronto. Caso contrário, ele irá parar e não será iniciado por um tempo." "

Eu segui os conselhos deles e funciona muito bem. Mas estou lutando para me convencer. Estou planejando vender minha bicicleta na primavera e não quero colocar uma bicicleta com defeito à venda sem saber que é culpa.

Vocês acham que esse comportamento é comum e normal? Ou devo cavar mais fundo.

PS: My bike is still on warranty.

Seu problema foi corrigido?
DucatiKiller

Bem, minha bicicleta saiu de serviço antes de postar esta pergunta. Eles disseram que atualizaram a ECU e que nada está errado com a bicicleta. Desde então, eu sempre aqueci, e sem problemas. Portanto, não sei exatamente se ainda é o mesmo ou se a atualização da ECU corrigiu o problema. Mas o aquecimento está funcionando e tornando os primeiros minutos do percurso muito mais suaves. Não tenho certeza se posso chamá-lo de uma correção embora :)
Tolga Evcimen

existem alguns vídeos de caras andando e puxando a embreagem e as baias de bicicleta. Isso ocorre depois que o motor está na temperatura operacional. Seria um experimento interessante para ver se o seu faz isso. Esperemos que há mais problemas :)
DucatiKiller

Nenhuma mina estava fazendo isso apenas quando começou. Depois de alguns minutos, tudo estava bem antes.
Tolga Evcimen

Respostas:


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Problema bastante comum com o Duke 390

Esse é um problema muito comum com o KTM 390.

Existem dezenas de postagens sobre clientes que estão enfrentando o mesmo problema exato. Além disso, existem alguns vídeos do YouTube que mostram o problema acontecendo de maneira consistente.

As várias questões propostas relacionadas pelos clientes parecem girar em torno dessas teorias, em particular.

  • A moto vem com programação de ECU que é muito enxuta.

  • Esse é um problema inato com as motocicletas de cilindro maior de um cilindro e não pode ser corrigido.

  • Um conector solto para a ECU

  • Um corpo do acelerador sujo

  • Um injetor de combustível sujo

  • ECU com defeito

  • Pressão inadequada da bomba de combustível, bomba de combustível com defeito

  • Interruptor do suporte lateral com defeito

  • Interruptor com ponta defeituosa (mata o motor quando a bicicleta cai do lado)

Aqui está uma lista de URLs dos OPs em vários fóruns.

Além disso, há muitas críticas em revistas de motocicletas, nas quais eles reclamam do mesmo problema exato.

Correção aparente

Há uma alegação de que a correção verdadeira é uma atualização da ECU. A justificativa era que a ECU possuía um mapa muito enxuto.

Aqui está um post.

Confirmação Liguei também para um amigo que trabalha em uma loja local da KTM. Ele indicou que há conhecimento do problema e que há um boletim de serviço da KTM para atualizar a ECU, além de definir as 100 RPMs inativas mais altas.

Se estiver na garantia, o revendedor deve estar ciente disso e poder resolvê-lo sem problemas.

observe que liguei para uma concessionária nos EUA, a KTM é notória por não lançar balas de serviço internacionalmente

Pensamentos adicionais

Eu já vi esse tipo de problema com dezenas de motos, incluindo a minha. A correção mais comum era a mangueira de ventilação sendo amarrada e direcionada incorretamente, de modo que, quando o tanque estava sentado na bicicleta, a mangueira se apertou. Depois de percorrer alguns quilômetros, uma pressão negativa se acumulava no tanque e a bomba de combustível não conseguia superar o vácuo.

Também direcionei uma linha de respiro que tocava no escapamento e a mangueira derreteu, impedindo que ele respirasse.

Thumpers e Stalling

Não concordo com a ideia de que cilindros únicos são propensos a isso. Eu tive 6 cilindros simples de 4 tempos. Alguns deles tiveram um problema de estagnação, outros não. Consegui consertar todos eles. Os problemas variaram de bombas de combustível ruins a respiradores de ventilação entupidos no tanque de combustível, vazamentos de ar ou condições de pouca carga.

Acredito que a idéia de estagnação seja um mito perpetuado. Certamente, existem alguns modelos que podem ter um problema, assim como esta bicicleta, mas não vejo isso como um problema de cilindro único, mas como um problema de controle de qualidade da KTM no processo de fabricação.

Aquecer

Tudo dito acima, eu ainda esquentaria a bicicleta nas manhãs frias. A ECU aumenta a marcha lenta para um pouco mais de pressão do óleo enquanto aquece. Embora não seja um motor refrigerado a ar, as peças ainda se expandem durante o aquecimento E o óleo fica mais fino à medida que a moto atinge a temperatura operacional. Além disso, tento não dirigir veículos até que estejam fora do asfalto. Velho hábito de motor / carburador refrigerado a ar que, acredito, ainda se aplica a veículos FI mais modernos (injeção de combustível).


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+1 em "Não concordo com a ideia de que cilindros únicos são propensos a isso". Fiquei me perguntando por que um único cilindro de 4 tempos sofreria com isso. Concorda que pode ser mais de um problema de design do que algo inerentemente teórica
Zaid

Estou me perguntando em voz alta aqui .. Parece que este modelo está sofrendo de falta de enriquecimento a frio. Isso corresponderia à correção "ECU reflash"
Zaid

A @Zaid concorda que é um problema / correção combinada. A outra coisa estranha é que existem vídeos do youtube de caras andando com um gopro e eles puxam a embreagem enquanto andam em quase qualquer velocidade e o motor morre. O meu amigo indicou que eles estão relacionados no sentido de que ambos são mapa de combustível problemas no ECU
DucatiKiller

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Em primeiro lugar Isso é comum em motores monocilíndricos de alta capacidade, onde as taxas de compressão são muito altas em comparação com os motores multicilindros de tamanho relativamente.

Eu montei uma KTM 390 e já enfrentei esse problema algumas vezes. Conseguir reiniciar é uma dor, confie em mim em seu comportamento normal.

O que você pode fazer é depois de iniciar, ocioso ou dirigir em velocidades muito baixas por alguns minutos e então você estará pronto. Eu diria pelo menos 3 ou 4 milhas.

PS: Esse problema também persiste quando o motor está muito, muito quente.


Obrigado, é bom ouvir isso :) Portanto, aquecê-lo no início funciona para o meu problema. Mas você está dizendo que isso pode acontecer quando está muito quente também, qual é a abordagem para evitar isso?
Tolga Evcimen

Apenas deixe esfriar um pouco, como 10 minutos e, em seguida, inicie novamente, a KTM disse que corrigiu esse problema aumentando o tempo LIGADO e o tempo de desligamento do ventilador do radiador, para que não superaqueça o modelo de 2013 em diante. Não tenho certeza se sua bicicleta é a nova, se você ainda não conseguiu esse problema, acho que não precisa se preocupar e, onde eu moro, temos uma temperatura externa constante de 110 graus a 120 nos horários de pico, o que também contribui para o problema. Na verdade, não temos muitos problemas de partida a frio, por assim dizer, em comparação com os países europeus. :-)
Shobin P

Waow, é muito quente. Bem, eu não ando mais de 150 km por dia. Então, eu não tenho certeza se está tudo bem ou não :) Mas agora pelo menos vou saber por que isso acontece :) Obrigado.
Tolga Evcimen

Você pode ir além, a bicicleta pode lidar com isso, as KTMs são realmente muito boas para climas mais frios, você não deve ter nenhum problema de aquecimento como o nosso.
21415 Shobin P

:) Vejo em algumas semanas. Vou fazer um passeio de 400 km e voltar no dia seguinte. Vamos ver como ele lida.
Tolga Evcimen

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É sempre bom aquecer um motor antes que o acelerador se afaste da glória. Eu mantenho meu ktm em marcha lenta por 2 minutos e, em seguida, o acelerador constante em marchas mais baixas quando eu começo, não o monto acima de 50 km / h nos primeiros 10 minutos. Eu mantenho na terceira marcha. E uma vez que a temperatura ideal do motor é atingida, retomo a pilotagem natural. Isso tem funcionado para mim. Além disso, se você tiver o hábito de desligar a bicicleta no momento em que parar, deixe-o em repouso por alguns segundos para que o ciclo seja interrompido.


deu um voto positivo para que você possa obter algum representante e funcionar melhor no site. Parece que você é companheiro de motocicletas. Saúde, vejo você por aí.
DucatiKiller 20/01/16

História real. Eu entendo 2 rodas melhor e sei um centavo. Este fórum me ajudou muito sobre o outro lado mais verde. Obrigado companheiro.
apanhador

Isso pode ser verdade no caso de uma KTM com problemas de combustível, mas em geral para motores não é. É melhor acionar um motor normalmente na inicialização a frio. O óleo é alimentado melhor nas RPMs acima do ralenti do que no ralenti. De fato, muitos mfgs de motocicleta recomendam nunca deixar o motor em marcha lenta por mais de 10 minutos.
Justinm410 27/09/16

Para bicicletas com carburador, você deseja que aqueçam mais, mas em uma máquina com injeção de combustível, é bom que você saia assim que estiver pronto após o início. Em um dia muito frio, às vezes, espero que o medidor de temperatura mostre um valor diferente de 'LO', mas, caso contrário, inicie e role.
Nathan V
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