Problema bastante comum com o Duke 390
Esse é um problema muito comum com o KTM 390.
Existem dezenas de postagens sobre clientes que estão enfrentando o mesmo problema exato. Além disso, existem alguns vídeos do YouTube que mostram o problema acontecendo de maneira consistente.
As várias questões propostas relacionadas pelos clientes parecem girar em torno dessas teorias, em particular.
A moto vem com programação de ECU que é muito enxuta.
Esse é um problema inato com as motocicletas de cilindro maior de um cilindro e não pode ser corrigido.
Um conector solto para a ECU
Um corpo do acelerador sujo
Um injetor de combustível sujo
ECU com defeito
Pressão inadequada da bomba de combustível, bomba de combustível com defeito
Interruptor do suporte lateral com defeito
Interruptor com ponta defeituosa (mata o motor quando a bicicleta cai do lado)
Aqui está uma lista de URLs dos OPs em vários fóruns.
Além disso, há muitas críticas em revistas de motocicletas, nas quais eles reclamam do mesmo problema exato.
Correção aparente
Há uma alegação de que a correção verdadeira é uma atualização da ECU. A justificativa era que a ECU possuía um mapa muito enxuto.
Aqui está um post.
Confirmação
Liguei também para um amigo que trabalha em uma loja local da KTM. Ele indicou que há conhecimento do problema e que há um boletim de serviço da KTM para atualizar a ECU, além de definir as 100 RPMs inativas mais altas.
Se estiver na garantia, o revendedor deve estar ciente disso e poder resolvê-lo sem problemas.
observe que liguei para uma concessionária nos EUA, a KTM é notória por não lançar balas de serviço internacionalmente
Pensamentos adicionais
Eu já vi esse tipo de problema com dezenas de motos, incluindo a minha. A correção mais comum era a mangueira de ventilação sendo amarrada e direcionada incorretamente, de modo que, quando o tanque estava sentado na bicicleta, a mangueira se apertou. Depois de percorrer alguns quilômetros, uma pressão negativa se acumulava no tanque e a bomba de combustível não conseguia superar o vácuo.
Também direcionei uma linha de respiro que tocava no escapamento e a mangueira derreteu, impedindo que ele respirasse.
Thumpers e Stalling
Não concordo com a ideia de que cilindros únicos são propensos a isso. Eu tive 6 cilindros simples de 4 tempos. Alguns deles tiveram um problema de estagnação, outros não. Consegui consertar todos eles. Os problemas variaram de bombas de combustível ruins a respiradores de ventilação entupidos no tanque de combustível, vazamentos de ar ou condições de pouca carga.
Acredito que a idéia de estagnação seja um mito perpetuado. Certamente, existem alguns modelos que podem ter um problema, assim como esta bicicleta, mas não vejo isso como um problema de cilindro único, mas como um problema de controle de qualidade da KTM no processo de fabricação.
Aquecer
Tudo dito acima, eu ainda esquentaria a bicicleta nas manhãs frias. A ECU aumenta a marcha lenta para um pouco mais de pressão do óleo enquanto aquece. Embora não seja um motor refrigerado a ar, as peças ainda se expandem durante o aquecimento E o óleo fica mais fino à medida que a moto atinge a temperatura operacional. Além disso, tento não dirigir veículos até que estejam fora do asfalto. Velho hábito de motor / carburador refrigerado a ar que, acredito, ainda se aplica a veículos FI mais modernos (injeção de combustível).