1987 Dodge D150 alta ociosidade e dieseling

Truck é o modelo de alta altitude / emissões da Califórnia, 318.

O carburador foi substituído por um Holley 4160 de 4 barris, acredito que, embora possa ser um 4150, o coletor de admissão foi substituído para se ajustar ao novo carburador, mas nada de especial.

O caminhão estava afinado e funcionando bem quando eu o dirigia semanalmente.

Recentemente, tive uma doença prolongada e o caminhão ficou parado por duas semanas seguidas. Quando voltei, estava em marcha lenta extremamente alta, provavelmente 1000rpm ou mais que o normal, mas também morrendo muito mal ao desligar.

Liguei meu medidor de vácuo e a luz do tempo. O tempo com o avanço da faísca desconectado é de cerca de 10 graus (acredito que 8 são especificações de fábrica, mas é um veículo antigo), e o medidor de vácuo mostrava vácuo constante a cerca de 17Hg, até cerca de 6 ou mais Hg quando eu acelera o acelerador. No entanto, não está saltando mais alto depois de cair para 6 ou mais.

Eu acredito que quando eu o configurei, ele costumava ficar em torno de 15Hg, pular para 5Hg e depois voltar para 20Hg ou mais antes de retornar ao normal quando o acelerador foi ativado.

A placa do acelerador está posicionada corretamente, a placa para os secundários está fechada e a placa de estrangulamento parece estar se movendo corretamente também.

O que mais poderia causar um dieseling constante, muito alto, bem como muito prolongado ao desligar?

Vou tentar reajustar o carb esta noite, mas estou preocupado que estou apenas compensando um problema maior. Estou pensando em remover todas as emissões desnecessárias / material de vácuo e reconstruir o carburador se não encontrar a causa específica da recente alta ociosidade / morrer.

— E-Rock
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Tente esguichar água ao redor da base do carburador e onde o coletor de admissão encontra as cabeças. Se você ouvir uma diferença na forma como está funcionando, poderá haver um vazamento de vácuo em algum lugar.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Poderia um vazamento de escape causar algo assim? Eu pensei ter ouvido alguns assobios do coletor de escape do lado do passageiro em torno de onde o trilho entra na parte de trás

— E-Rock

Não, um vazamento de escape causaria problemas com veículos injetados de combustível, mas não com um combustível. Lembre-se de que não é uma coisa boa, mas não vai causar problemas de capacidade de execução. Ainda estou pensando que duas semanas de não uso não causariam seus problemas. Gostaria de saber se houve um problema subjacente que foi exacerbado pelo status de não execução. Você também pode tentar encher o tanque até a borda com gás fresco, pois isso pode ajudar se houver um problema com o próprio gás (gás está ruim / absorção de água), embora eu não ache que isso causaria os problemas que você re experimentando.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Vai fazer. Adicionei alguns Sta-Bil e Lucas apenas uma semana atrás, quando notei o problema pela primeira vez, mas vou tentar dar um pouco de gás fresco também. Se não conseguir identificar um vazamento de vácuo esta noite, simplificarei os sistemas de emissões alimentados a vácuo, reconstruirei o carb e inspecionarei outros vazamentos, anormalidades etc. enquanto o removi. Se eu encontrar um vazamento de vácuo, informarei para que você possa postar isso como resposta. Obrigado senhor!

— E-Rock

Adicione um pouco de gás fresco para diluir os aditivos. Eu tive problemas ao colocar muito Sta-Bil em motores carburados. :)

— race fever

Meu primeiro posto mecânico. Mas estavam lutando aqui muitos comentários sem respostas.

Talvez não se aplique a este veículo. A operação de desbaste após o desligamento às vezes é causada pelo interruptor de vácuo na entrada de ar que não muda para o ar frio quando o veículo é aquecido. O interruptor é apenas o estado que abre e fecha uma válvula movida a vácuo que controla de onde vem o ar para o carb. O interruptor de entrada de ar (veículos gm) normalmente fica na parte do tubo de respiração do filtro de ar. O que acontece quando o veículo está morrendo de pressão é o veículo puxando ar quente ao redor do escapamento e esse ar muito quente quando misturado ao combustível é muito fácil de inflamar causando o morrer. Basta ajustar a chave para que o carburador esteja saindo do ar e não do ar ao redor do coletor de escape. Deveria haver um parafuso de ajuste, pelo menos todos os meus veículos GM mais antigos tinham um parafuso de ajuste para o interruptor de entrada de ar.

— danny117
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