Por que muitos híbridos têm pouca ou nenhuma capacidade de reboque?

Percebi que muitos veículos híbridos têm pouca ou nenhuma capacidade de reboque. Por exemplo, o modelo híbrido Toyota Auris Touring Sports tem capacidade de reboque de 375 kg (sem freios + freios), enquanto o modelo não híbrido possui 450 kg de capacidade sem freios e muito maior. O modelo não-Touring-Sports da Auris na variante híbrida não pode rebocar um trailer, e os Priuses Gen1-Gen3 também não podem rebocar um trailer. O modelo híbrido Yaris não pode rebocar um reboque, mas o não-híbrido Yaris pode rebocar um reboque com freio de 550 kg e com freios muito mais altos.

Por que esse é o caso? Considerando que na Finlândia, a velocidade máxima permitida para reboque de reboque é de 80 km / h, e que você pode dirigir continuamente por 120 km / h sem reboque, certamente o reboque de carga carrega o motor, os inversores e os geradores de motores são mais baixos que a carga ao dirigir mais rápido do que o permitido com um reboque. Da mesma forma, veículos híbridos podem ser usados ​​em terrenos montanhosos. Subir uma colina é mais pesado no sistema do que rebocar um trailer em um terreno plano.

Felizmente, isso parece estar mudando. O Gen4 Prius tem capacidade de reboque de 725 kg (com freio + sem freio).

Por que a capacidade de reboque de muitos híbridos antigos é baixa ou mesmo zero?

Por que essa situação está mudando agora?

O desempenho do freio ou a estabilidade do veículo, e não a força motriz, são as principais preocupações dos limites do reboque.

Por que não há reboques nos primeiros híbridos?

Várias considerações; primeiro é a bateria. Nos híbridos com frenagem regenerativa, os motores elétricos atuam como geradores que produzem eletricidade. Agora que a eletricidade foi colocada em algum lugar; entra na bateria. Mas e se a bateria ficar totalmente carregada em uma longa descida? Agora, onde os elétrons vão? O design faz com que o sistema mude para os freios de serviço regulares e pare a frenagem regenerativa. Agora, a potência disponível no sistema de freio controla o desempenho da parada. A massa extra de um trailer faz com que a chave aconteça muito mais cedo. Os projetos híbridos variam em potência do freio de serviço e capacidade de carga térmica. Quando os freios superaquecem em uma longa descida, a eficácia cai drasticamente.

Por que a capacidade de reboque de muitos híbridos antigos é baixa ou mesmo zero?
Possivelmente, na era anterior, as preocupações de engenharia sobre frenagem e / ou estabilidade conquistadas pelos departamentos de marketing exigem que os recursos sejam anunciados. A engenharia estava mais preocupada em provar o design do que em preocupações periféricas, como capacidade de reboque.

Por que essa situação está mudando agora? Mais experiência e mudanças também, o design híbrido permite que a engenharia se sinta confiante em seu design.

Nota: O projeto deve ser capaz de lidar com velocidades mais altas do que o limite de velocidade mais alto permitido no mundo, além de um fator de segurança extra para emergências. Na minha área, a velocidade máxima permitia 96 km / h

Menor capacidade de reboque para os modelos híbridos da Toyota porque:

1. Baixo peso do carro? NÃO. Os híbridos podem ser ainda mais pesados ​​devido à bateria de alta tensão.
2. Possível superaquecimento do motor? NÃO. Os híbridos são mais eficientes e não precisam de tanto resfriamento.
3. Sistema de quebra fraca? NÃO. Os híbridos têm os mesmos sistemas como carro normal (fricção, quebra do motor) e quebra regenerativa como extra. Além disso, a quebra do motor funciona melhor porque as rotações são controladas eletronicamente e mantidas no mesmo nível, independentemente da velocidade.
4. Embreagem fraca? NÃO. Os híbridos Toyota mais antigos não têm embreagem. O Prius Prime possui um para condução EV / não EV.
5. Transmissão fraca? NÃO. A força da transmissão é construída de acordo com o atrito da roda dianteira, que permanece praticamente o mesmo.
6. Refrigeração de transmissão? SIM. Os híbridos mais antigos têm resfriamento passivo da transmissão. Devido à carga pesada em baixa velocidade, a temperatura aumenta, o que pode causar falhas na lubrificação e danos à transmissão. As versões mais recentes podem ter um melhor resfriamento (ativo) da transmissão. O híbrido Highlander pode rebocar o máximo da versão especial com o resfriamento ativo da transmissão apenas com resfriador extra.

Há um bom artigo publicado após a atividade mais recente deste tópico, que descreve como cada carro deve ser submetido a um processo de "homologação", que é um teste de engenharia da capacidade do automóvel de rebocar uma carga. Basicamente, parece que isso é contrário aos melhores interesses da montadora, porque neste momento as pessoas que compram híbridos estão interessadas apenas em obter a quilometragem máxima. A capacidade de reboque é secundária e parece que o tempo de engenharia é limitado.

Eu não compro os outros argumentos, exceto o peso. Como mencionado anteriormente, os freios não são diferentes e, se a bateria carregar totalmente em uma longa descida, o carro passará para a frenagem do motor ou a frenagem mecânica / a disco. A menos que a montagem do engate não se encaixe fisicamente no quadro, só vejo a falta de incentivo para os testes de homologação como uma explicação razoável.

Eu pude ver o peso como um fator contribuinte aqui - se o carro com um motor a gasolina estiver classificado para rebocar 500 libras (provavelmente com a suposição de uma cabine totalmente carregada) e você adicionar mais 400 libras de bateria, talvez não exista ' é realmente um incentivo para refazer os testes para ver se você consegue obter a certificação de 100 libras de capacidade de reboque.