O que posso fazer com um testador de centelha inline?

Devido ao meu recente problema com velas de ignição fraca , estou analisando os testadores de faísca em linha. Eu já vi três tipos básicos:

O simples piscar que fica entre o fio e o plugue com o plugue no lugar:

Um tipo um pouco mais complicado com a adição de uma conexão à terra :

E um tipo que possui um espaço ajustável e está aterrado :

A do meio faz a seguinte afirmação:

identifica se há um problema de vela de ignição, fio da tomada, mecânico, injeção de combustível ou elétrico. Mostra uma visão duplicada da faísca de ignição para que o técnico possa verificar visualmente as condições do sistema de ignição em cada cilindro.

Que tipos de problemas podem ser detectados com cada tipo e como eles funcionam?

Primeiro, pense nos possíveis modos de falha:

1. A vela de ignição está entupida com carbono ou tem um erro de isolamento - ela conduz corrente, mas não gera faíscas, porque a corrente flui através do carbono de eletrodo para eletrodo.
2. Quebre dentro do plugue, por exemplo, eletrodos quebrados / gastos - o plugue não conduz (e, é claro, não gera faíscas)
3. O cabo tem uma interrupção / curto
4. A bobina não gera pulsos de alta tensão
5. A bobina gera pulsos fracos de alta tensão

O primeiro dispositivo apenas testa se a corrente está saindo do cabo para a vela de ignição. Portanto, se você pode vê-lo piscando, a bobina e o cabo estão bem, mas ainda é possível que haja a falha nº 1.

O número dois é basicamente o mesmo, mas você também pode conectá-lo diretamente ao terra. Se piscar quando conectado ao terra, mas não quando conectado ao plugue, você tem o número 2. Com todo esse equipamento adicional, ele também pode ser conectado diretamente à bobina, sem o cabo para testar os itens 3 e 4.

O terceiro é usado sem plug e permite medir a força do pulso HV. Deve ser forte o suficiente para gerar uma faísca até uma certa largura de espaço. Por exemplo, 30kV pode formar uma faísca sobre um espaço de 1 cm no ar seco. Portanto, este dispositivo permite testar # 5.

Observe que nenhum desses testes nº 1, mas um plugue pode ser facilmente substituído para teste. Se a resistência entre o terminal e a rosca / estrutura é medida por um multímetro e não é infinita, a vela provavelmente está entupida com carbono.

# 5 é um pouco especial. Uma bobina de ignição tem milhares de voltas para gerar a alta tensão. É possível que o isolamento entre algumas das voltas falhe e, portanto, um curto-circuito seja formado entre essas voltas. Como resultado, a voltagem do pulso é mais baixa que o normal. Esse pulso "mais fraco" ainda pode inflamar a mistura em seu cilindro na maioria das vezes, mas sob algumas condições, ele não é, ou não é tão confiável. Normalmente, o motor irá parar ou funcionar aproximadamente a baixas RPMs / quando estiver ocioso, e a partida do motor não é fácil. Isso significa que, enquanto o plugue ainda gerar faíscas e os dois primeiros dispositivos piscarem, a faísca será fraca demais para acender o combustível. E isso é um pouco difícil de medir.

O terceiro dispositivo permite medir a força do pulso testando qual é a largura máxima de um espaço que ainda gera faíscas. No entanto, se este tubo estiver cheio de ar ambiente, a largura depende muito da umidade. Portanto, usar isso é mais uma estimativa do que uma medida real. No entanto, você pode comparar todas as bobinas do veículo para testar se uma é fraca.

Você pode perder horas do seu tempo com os testadores Inline, que não verificam com precisão a vela de ignição. O plugue funciona como uma terra, desde que tenha alguma faísca ou carbono fraco, a luz acenderá. Um novo kit de teste de faísca cde pty ltd (consulte a demonstração do tubo) é a única maneira precisa de verificar sua vela de ignição. Leva apenas 2 minutos.