Por que ter mais de um dispositivo do tipo IAC em um mecanismo?


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Eu tinha dois Mazda, um 97 323 e 98 626. Nos motores de ambos os carros, havia apenas um único IAC montado na parte superior do corpo do acelerador e nenhum outro dispositivo para adicionar fluxo de ar no lado da entrada.

No entanto, no meu 99 Nissan Almera com o motor GA16DE, existem dois dispositivos do tipo IAC montados em um lado do corpo do acelerador, um chamado o Auxiliary air controle o outro chamado Fast idle control device:

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Um diagrama do sistema no manual de controle do motor mostra esses dois como parte do sistema de controle de ar inativo (página 12) :

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Além disso, também há uma câmera de marcha lenta rápida (pág. 55) no corpo do acelerador que parece abrir diretamente a placa principal do acelerador:

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Por que colocar tantos dispositivos de controle de ar ociosos em vez de apenas um como nos Mazda que eu já vi. Qual é o propósito de cada um?


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Ótimas perguntas Robert. Eu não sabia que os motores vinham com duas válvulas separadas, embora eu já tenha ouvido falar de ambas (não coloquei duas e duas juntas nisso). Tenho certeza que alguém terá uma resposta, mas aposto que tudo se resume ao design específico do veículo.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Pensando nisso, estou me perguntando se um dos dois está lá como uma predefinição para quando o A / C ligar para dar marcha lenta ao carro. Eu posso imaginar que isso seria uma quantidade predefinida de ar para permitir a ociosidade mais alta.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Paulster2 Eu estava pensando em algo semelhante. Na minha pergunta sobre os problemas ociosos deste carro, notei que quando o IACV-AAC já estava no máximo 100% aberto e liguei o AC, ainda vi um salto de cerca de 100 rpm, o que me fez pensar que talvez o AC estivesse agarrado ao IACV-FICD: mechanics.stackexchange.com/questions/22851/...
Robert S. Barnes

Respostas:


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O manual ao qual você vinculou explica para que são usados.

O AACV é o principal controle de marcha lenta, enquanto o FICD é usado para fornecer ar adicional ao motor quando a CA é ligada.

AACV (página EC-GA-117)

Este sistema controla automaticamente a velocidade de marcha lenta do motor para um nível especificado. A velocidade de marcha lenta é controlada através do ajuste fino da quantidade de ar que ignora a válvula do acelerador via válvula IACV-AAC.

FICD (página EC-GA-122)

Quando o ar condicionado está ligado, a válvula solenóide IACV-FICD fornece ar adicional para se ajustar ao aumento da carga.

Quanto ao motivo de dois IACs e não um, pode haver várias razões para a Nissan configurá-lo assim:

  • um IACV maior não forneceria controle suficiente (como Fred Wilson aponta )
  • como é um motor relativamente pequeno (1,6 L), a carga adicional proveniente de uma CA resultaria em uma grande porcentagem de mudança no fluxo de ar que a AACV não pode acomodar sozinha.
  • disponibilidade de peças

Em relação ao "terceiro" controle aéreo inativo

Como descoberto empiricamente , o FIC mencionado na página EC-GA-55 do manual de serviço é o mecanismo de enriquecimento de partida a frio que abre levemente a placa do acelerador.

Não é o mesmo que o FICD, que é ativado exclusivamente quando o ar condicionado está em uso.


Como eu senti falta disso? Também disse para que serve a câmera de marcha lenta rápida no corpo do acelerador?
Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes a came é usada para abrir ligeiramente a placa do acelerador. O FICD está atuando na câmera. Não consigo encontrar qualquer referência a ele no manual, mas o teste de diagnóstico no EC-GA-55 parece sugerir que (a última imagem na sua pergunta)
Zaid

O melhor é dar uma olhada embaixo do capô quando não está tão frio e chuvoso.
Robert S. Barnes

Na verdade, parece que realmente existem três dispositivos independentes. O FIC é separado do FICD ao que parece. Saí e comecei a frio a 19 ° C e vi que meu TPSv estava em 0,56v, e lentamente retornei a 0,46v a 90 ° C. Depois que o motor foi aquecido, tentei ligar vários dispositivos, luzes, degelo, ventilador da cabine, ventilador rad, ventilador CA, bomba PS e nada disso afetou o TPSv. Então, acho que o FIC é usado apenas durante o aquecimento do motor, a CA está conectada ao FICD e todo o resto está conectado ao AACV.
Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes, nesse caso, o FIC é para enriquecimento a partida a frio, o AACV está controlando o nível de base ocioso e o FICD acomoda o ar-condicionado. Presumo que o TPS está funcionando como deveria?
Zaid

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A razão para usar dois é uma questão de escala. O modo ocioso rápido requer um alto volume de ar, mas a quantidade exata não é crítica. Portanto, basta um grande furo com um êmbolo de movimento lento barato. O modo inativo requer uma quantidade muito menor de ar, mas um grau de controle muito maior do que o modo inativo rápido. Uma válvula de obturador de ciclo rápido mais cara é o design mais comum.

Há anos, os OEMs decidem usar um acelerador controlado por computador para controle de marcha lenta e muitos outros controles de velocidade e carga.

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