Por que ter mais de um dispositivo do tipo IAC em um mecanismo?

Eu tinha dois Mazda, um 97 323 e 98 626. Nos motores de ambos os carros, havia apenas um único IAC montado na parte superior do corpo do acelerador e nenhum outro dispositivo para adicionar fluxo de ar no lado da entrada.

No entanto, no meu 99 Nissan Almera com o motor GA16DE, existem dois dispositivos do tipo IAC montados em um lado do corpo do acelerador, um chamado o Auxiliary air controle o outro chamado Fast idle control device:

Um diagrama do sistema no manual de controle do motor mostra esses dois como parte do sistema de controle de ar inativo (página 12) :

Além disso, também há uma câmera de marcha lenta rápida (pág. 55) no corpo do acelerador que parece abrir diretamente a placa principal do acelerador:

Por que colocar tantos dispositivos de controle de ar ociosos em vez de apenas um como nos Mazda que eu já vi. Qual é o propósito de cada um?

idle air-intake iac-valve

— Robert S. Barnes
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Ótimas perguntas Robert. Eu não sabia que os motores vinham com duas válvulas separadas, embora eu já tenha ouvido falar de ambas (não coloquei duas e duas juntas nisso). Tenho certeza que alguém terá uma resposta, mas aposto que tudo se resume ao design específico do veículo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Pensando nisso, estou me perguntando se um dos dois está lá como uma predefinição para quando o A / C ligar para dar marcha lenta ao carro. Eu posso imaginar que isso seria uma quantidade predefinida de ar para permitir a ociosidade mais alta.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Eu estava pensando em algo semelhante. Na minha pergunta sobre os problemas ociosos deste carro, notei que quando o IACV-AAC já estava no máximo 100% aberto e liguei o AC, ainda vi um salto de cerca de 100 rpm, o que me fez pensar que talvez o AC estivesse agarrado ao IACV-FICD: mechanics.stackexchange.com/questions/22851/...

— Robert S. Barnes

Respostas:

O manual ao qual você vinculou explica para que são usados.

O AACV é o principal controle de marcha lenta, enquanto o FICD é usado para fornecer ar adicional ao motor quando a CA é ligada.

AACV (página EC-GA-117)

Este sistema controla automaticamente a velocidade de marcha lenta do motor para um nível especificado. A velocidade de marcha lenta é controlada através do ajuste fino da quantidade de ar que ignora a válvula do acelerador via válvula IACV-AAC.

FICD (página EC-GA-122)

Quando o ar condicionado está ligado, a válvula solenóide IACV-FICD fornece ar adicional para se ajustar ao aumento da carga.

Quanto ao motivo de dois IACs e não um, pode haver várias razões para a Nissan configurá-lo assim:

um IACV maior não forneceria controle suficiente (como Fred Wilson aponta )
como é um motor relativamente pequeno (1,6 L), a carga adicional proveniente de uma CA resultaria em uma grande porcentagem de mudança no fluxo de ar que a AACV não pode acomodar sozinha.
disponibilidade de peças

Em relação ao "terceiro" controle aéreo inativo

Como descoberto empiricamente , o FIC mencionado na página EC-GA-55 do manual de serviço é o mecanismo de enriquecimento de partida a frio que abre levemente a placa do acelerador.

Não é o mesmo que o FICD, que é ativado exclusivamente quando o ar condicionado está em uso.

— Zaid
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Como eu senti falta disso? Também disse para que serve a câmera de marcha lenta rápida no corpo do acelerador?

— Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes a came é usada para abrir ligeiramente a placa do acelerador. O FICD está atuando na câmera. Não consigo encontrar qualquer referência a ele no manual, mas o teste de diagnóstico no EC-GA-55 parece sugerir que (a última imagem na sua pergunta)

— Zaid

O melhor é dar uma olhada embaixo do capô quando não está tão frio e chuvoso.

— Robert S. Barnes

Na verdade, parece que realmente existem três dispositivos independentes. O FIC é separado do FICD ao que parece. Saí e comecei a frio a 19 ° C e vi que meu TPSv estava em 0,56v, e lentamente retornei a 0,46v a 90 ° C. Depois que o motor foi aquecido, tentei ligar vários dispositivos, luzes, degelo, ventilador da cabine, ventilador rad, ventilador CA, bomba PS e nada disso afetou o TPSv. Então, acho que o FIC é usado apenas durante o aquecimento do motor, a CA está conectada ao FICD e todo o resto está conectado ao AACV.

— Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes, nesse caso, o FIC é para enriquecimento a partida a frio, o AACV está controlando o nível de base ocioso e o FICD acomoda o ar-condicionado. Presumo que o TPS está funcionando como deveria?

— Zaid

A razão para usar dois é uma questão de escala. O modo ocioso rápido requer um alto volume de ar, mas a quantidade exata não é crítica. Portanto, basta um grande furo com um êmbolo de movimento lento barato. O modo inativo requer uma quantidade muito menor de ar, mas um grau de controle muito maior do que o modo inativo rápido. Uma válvula de obturador de ciclo rápido mais cara é o design mais comum.

Há anos, os OEMs decidem usar um acelerador controlado por computador para controle de marcha lenta e muitos outros controles de velocidade e carga.

— Fred Wilson
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