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A razão técnica pela qual os fabricantes optaram por usar um padrão de mudança sequencial com suas configurações de caixa de câmbio é que uma placa de mudança padrão que permite a seleção de qualquer mudança desejada é muito volumosa para caber nas motocicletas modernas.
A RAZÃO REAL que essa configuração é usada é que ela está definida no Código de Regulamentos Federais dos EUA, sob o Título 49.
Conforme indicado em outras respostas, o neutro está na posição entre a 1ª e a 2ª marcha como uma forma de lógica e segurança. Em uma transmissão seqüencial, a sensibilidade de colocar o ponto morto entre a 3ª e a 4ª marcha cria dificuldade para o usuário alcançar as marchas desejadas após a parada. O único lugar lógico para a existência de neutro é entre a 1ª e a 2ª marcha devido a preocupações de segurança e usabilidade.
fundo
Os padrões de mudança de motocicleta são puramente o resultado do layout técnico e da lógica da articulação de mudança na transmissão e do uso de uma transmissão seqüencial. A maioria das motocicletas modernas usa um tambor de mudança, em oposição às motocicletas herdadas, confiando principalmente em uma placa de mudança.
Shift Drum Image
O tambor de mudança tem ranhuras ao redor da parte externa do tambor, nas quais as extremidades dos garfos de mudança passam. À medida que o tambor gira, as ranhuras se deslocam para um garfo de mudança específico, deslizando as engrenagens ao longo do eixo primário ou do eixo secundário para frente e para trás e colocando-as nas posições de travamento para manter uma engrenagem específica.
A única metodologia lógica seria fazer com que as engrenagens operassem sequencialmente para que fossem colocadas na posição em ordem de uso.
Regulatório
O Código de Regulamentos Federais dos Estados Unidos define que a esquerda será usada para a troca de marchas e que, se houver mais de duas marchas na motocicleta, empurrar a alavanca para baixo levará a uma marcha mais baixa:
Um movimento ascendente do dedo do pé do operador muda a transmissão em direção às relações de transmissão numéricas mais baixas (comumente referidas como '' engrenagens mais altas '') e um movimento para baixo em direção às relações de transmissão numéricas mais altas (geralmente chamado de '' engrenagens inferiores ''). Se houver três ou mais marchas, não será possível mudar a marcha mais alta diretamente para a marcha mais baixa ou vice-versa.
Citação
Título 49 (Transporte) Seção 571.123 - Norma No. 123; Controles e displays da motocicleta .
O CFR não define onde deve estar o nuetral.
O CFR define a ordem das marchas, mas obviamente não o mecanismo. A engenharia e a lógica continuaram a definir o mecanismo desde os anos 60, quando foi introduzido pela primeira vez.
Técnico
Motocicletas usam uma transmissão seqüencial. Uma transmissão sequencial tipicamente utiliza alavancas e engrenagens nas engrenagens para engatar e / ou desengarrar engrenagens específicas e um tambor de mudança ou seletor para operar garfos de mudança de marchas para mover as engrenagens para as posições apropriadas para engate / desengate.
O tambor de mudança é realmente a chave para definir a ordem das marchas e, por isso, coincide com os requisitos, pelo menos nos EUA, que o governo decretou por segurança. As engrenagens devem estar na ordem do maior para o menor.
A tecnologia das motocicletas tem sido um exercício de redução nos últimos 100 anos ou mais. A simplificação, a redução de peso e a confiabilidade impulsionaram as mudanças principalmente. Inicialmente, as placas de mudança de marchas eram usadas e agiam de maneira muito semelhante ao padrão H dos carros que vemos hoje. A invenção, uso e popularização do tambor de mudança elevaram o peso, a simplicidade e a confiabilidade para o próximo nível.
À medida que o tambor gira a partir do uso de uma unidade de pata (freqüentemente), o diâmetro externo das ranhuras da bateria muda de posição, movendo os garfos de mudança e as engrenagens de transmissão deslizantes chamadas deslizadores para frente e para trás ao longo do eixo primário ou secundário para travar no lugar com um parceiro engrenagem com o uso de cães e ranhuras que se projetam ou cortam em uma engrenagem parceira. Esse mecanismo trava a engrenagem específica no lugar ao longo dos eixos de transmissão, engatando assim a engrenagem. A chave é o cilindro de mudança e sua rotação com as ranhuras de corte. Antes desse mecanismo, uma placa de came era frequentemente usada abaixo dos dois eixos que moveriam os garfos de mudança. O design da placa de came mostrou-se pouco confiável, mas cumpriu o dever inicial de alterar as engrenagens de transmissão sequencial na ordem correta.
Cam Plate Image
Observe as ranhuras onde os garfos de mudança estão alinhados
Imagem relacional do tambor de mudança e da transmissão
Este é um excelente exemplo de um motor V-twin com caixas verticais divididas. Como você pode ver, ilustra a relação de ambos os eixos de transmissão com garfos de mudança e o tambor de mudança de ranhuras.