Quando faz sentido substituir uma árvore de cames?

Preâmbulo _(Rant)

Eu estava revisando essa pergunta na qual o OP apresenta uma cotação de reparo que inclui a substituição do "eixo de comando de admissão" para consertar um motor que superaqueceu.

Para mim, esta recomendação é incrédula. Entendo a necessidade de substituir uma cabeça de cilindro deformada, mas luto para ver como um problema de superaquecimento pode levar à necessidade de uma nova árvore de cames.

Além disso, alguns afinadores de pós-mercado criarão novos perfis de árvore de cames moendo os existentes nos OEMs; se houvesse um motivo sensato para usar um novo, tenho certeza de que eles estariam entre os primeiros a fazê-lo.

Questões

O que poderia acontecer a uma árvore de cames que justifica sua substituição completa?

Para as diferentes maneiras pelas quais uma árvore de cames pode falhar / quebrar, existem técnicas disponíveis para salvar uma árvore de cames danificada?

Obviamente qualquer dano físico; rachados, quebrados, danos na superfície do rolamento, engrenagem cortada, etc ... Qualquer falha catastrófica garante a substituição da came sem possibilidade de reparo.

Teoricamente, uma cabeça de cilindro deformada também poderia entortar o eixo da came, mas eu não apenas a substituiria, mas sim primeiro. Coloque a câmera em um conjunto de blocos V. Coloque um relógio comparador na superfície do rolamento e gire a árvore de cames. Observe o quanto o indicador de discagem desvia. O manual do motor apropriado terá as especificações de deformação.

Os problemas mais sutis surgem do desgaste do lobo. Uma válvula que não abre completamente pode causar problemas estranhos. No modo inativo, tudo está bem, mas uma falha de ignição se desenvolve sob o poder em altas RPM. Se o elevador da válvula for reduzido, ele não permitirá a quantidade de ar mais visível a altas rotações. Isso é difícil de detectar. Um teste de compactação pode não revelar um problema. Se qualquer outro problema possível for eliminado, puxe a tampa da válvula e compare a elevação de várias válvulas. Na pior das hipóteses, o lobo é completamente redondo e simplesmente não há ar entrando ou saindo do cilindro. Isso é facilmente detectável com um teste de compressão.

Teoricamente, o lóbulo da came desgastado pode ser retificado para recuperar o elevador. O problema com esta técnica é que nem todo trem de válvulas pode compensar o círculo base reduzido. Qualquer carro com válvulas ajustáveis ​​geralmente pode tolerar isso. Qualquer carro com apenas hidrolimpantes normalmente não pode.

O que poderia acontecer a uma árvore de cames que justifica sua substituição completa?

Há algumas coisas em que consigo pensar em cima da minha cabeça:

• Ganhos de desempenho : o usuário deseja alguns ganhos de desempenho, substituindo o eixo de comando de válvulas para que o motor possa respirar melhor (mais entrada de ar = mais saída de energia).
• Falha no came : Um came pode falhar por vários motivos diferentes
  • Falha no lóbulo da came devido a problemas de lubrificação ou falha no elevador
  • Falha no munhão do mancal de came devido a problemas de lubrificação
  • Quebra de came (eu já vi isso acontecer devido a uma cabeça deformada)

Para as diferentes maneiras pelas quais uma árvore de cames pode falhar / quebrar, existem técnicas disponíveis para salvar uma árvore de cames danificada?

Se uma câmera for apagada (falha no lóbulo da câmera) ou falha no mancal, é possível reconstruir a área (soldada) e retificar a área para especificar novamente. Se uma câmera quebrar, você não tem muita escolha, a não ser substituição.

Hoje em dia, para quase qualquer um dos motores mais comuns que aceitam melhorias de desempenho, é provável que você tenha um design de árvore de cames. Existem muitos fabricantes de câmeras de reposição disponíveis no mercado que construirão uma árvore de cames com suas especificações. Eles também ajudarão você a descobrir exatamente o que está acontecendo com um eixo de came diferente, ideal para a sua aplicação. Eles podem até construir para se adequar. Na maioria dos casos, será mais fácil / mais barato comprar uma nova came do que ter seu eixo de moagem com um novo perfil ... na maioria dos casos .

Sempre existem os motores de bola ímpar que não têm um mercado de reposição, e você precisará fazer alguns meios extraordinários para atingir seus objetivos. Uma das maneiras que costumava ser utilizada para obter ganhos de desempenho era rebobinar uma câmera. Esse processo seria utilizar um came de estoque e rebarbar o círculo base do came. O círculo da base é o local onde o elevador se desloca quando não há elevação aplicada à válvula. Se você moer esta área para baixo, o elevador desta parte para o topo do lóbulo da came se tornará uma distância maior e, assim, você terá mais elevador e mais fluxo de ar potencial entrando no cilindro. Com tantos bonsfabricantes de câmeras de reposição disponíveis no mercado e a capacidade de fazê-las trabalhar praticamente o que você quiser, esse procedimento caiu em desuso. Os custos de usinagem são maiores do que o que um fabricante de câmeras custaria, então, por que passar pelo incômodo?

Outras respostas abordaram bem como as câmeras são inspecionadas. Esse histórico de caso me faz pensar se o técnico que desmontou esse mecanismo danificou a câmera de alguma forma. O desconto rápido é suspeito. Os técnicos do revendedor são pagos principalmente por emprego e movem-se rapidamente. Este é um trabalho de baixos salários que não seria desejado na loja. Explicar por que o departamento de serviço precisa comprar uma peça cara a um chefe difícil e consciente dos custos não é divertido; melhor vendê-lo ao cliente como falhou. Isso não acontece com frequência, mas a tentação é alta e o risco, baixo. Isso acontece. Se esse é o meu motor, quero essa câmera para que eu ou meu especialista possa inspecioná-la antes de prosseguir.

Eu consertei centenas de motores superaquecidos. Cabeças deformadas são muito raras, digamos 1 em 2000, nunca vi uma câmera danificada pelo calor. O primeiro dano observado provavelmente seria o óleo saindo das superfícies do rolamento, causando danos de contato com metal. Danos causados ​​pelo calor, suficientes para entortar a cabeça, certamente também teriam destruído os anéis do pistão.

Possivelmente uma câmera seria superaquecida, talvez por falta de óleo. Superaquecimento grave pode fazer isso, mas também pode permitir um vazamento de óleo na alimentação da cabeça (possivelmente vazando internamente).

Muitos anos atrás, eu tinha um motor de motocicleta em que a perda de um O-ring resultava em baixa pressão do óleo (mas não baixa o suficiente para acionar a luz de aviso da pressão do óleo). Enquanto ele matava a manivela, as cames também eram fortemente influenciadas pela falta de lubrificação.