Respostas:
As guarnições de combustível são um mecanismo elegante empregado pelos fabricantes de automóveis para reduzir a sensibilidade do gerenciamento de combustível a desvios operacionais.
Os sistemas modernos de injeção de combustível contam com entradas de muitos sensores que esperam que vários subsistemas de motores estejam em perfeitas condições. Com o uso e a idade, muitos desses subsistemas sofrerão algum grau de degradação, repentina ou gradual, que resulta no gerenciamento de combustível, obtendo uma imagem falsa de como o motor está operando.
Um desses parâmetros-chave que o gerenciamento de combustível deve manter durante a operação do motor é o AFR alvo (proporção ar / combustível).
A beleza dos sistemas de gerenciamento de injeção de combustível é que eles não precisam depender apenas de informações sensoriais para determinar a quantidade de combustível que precisa ser injetado. Ao usar via feedback dos sensores lambda , o gerenciamento de combustível pode determinar o nível de desvio no AFR.
A quantidade de compensação efetuada durante a operação em circuito fechado é geralmente chamada de "compensação de combustível" (porque a largura de pulso do injetor de combustível é controlada ("compensada") pelo gerenciamento da injeção de combustível).
Não é incomum que veículos acomodem até ± 20% de compensação de combustível ( ± 30% ± 40% em alguns veículos) antes de desistir do fantasma e emitir um código de erro / CEL.
Um ajuste de combustível de 1,00 ou 0% significa que a compensação zero está ocorrendo através do feedback em circuito fechado.
Um ajuste de combustível negativo (por exemplo, 0,95 ou -5%) significa que a largura de pulso do injetor de combustível está sendo reduzida em 5% em relação ao valor que deve ser baseado nas entradas do sensor para manter o AFR alvo.
Um ajuste positivo de combustível (por exemplo, 1,05 ou + 5%) significa que a largura de pulso do injetor de combustível está sendo aumentada em 5%, a fim de manter a AFR alvo.
Os acabamentos de combustível de curto prazo (STFT) referem-se à correção instantânea do ajuste de combustível que está sendo aplicada pelo gerenciamento do motor em resposta a mudanças rápidas no acelerador e na carga.
Os acabamentos de combustível de longo prazo (LTFT) referem-se às correções "memorizadas" pelo gerenciamento do motor. Isso levará em consideração desvios operacionais, como um vazamento no tubo de entrada ou um sensor MAF degradado.
As guarnições de combustível podem ser consideradas um sinal vital de qualquer sistema de gerenciamento de combustível, assim como a pressão arterial e a frequência cardíaca são para os seres humanos. Ele pode ser rastreado na maioria dos carros de passageiros, se não todos, em conformidade com OBD-II.
Ao conectar o veículo a uma ferramenta de verificação, é possível acessar dados de compensação de combustível ao vivo.
Com os sinais corretos enviados de uma ferramenta de verificação, também é possível redefinir as guarnições de combustível.
Em esta questão , o Freeze Frame para um código P0300 relatou os seguintes guarnições de combustível:
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
A falta de correção STFT é uma indicação de que o código foi definido enquanto o mecanismo estava funcionando no modo de malha aberta.
Os LTFT mostram que o Banco 1 requer mais correção que o Banco 2; ambos os bancos estão mostrando que a largura de pulso média precisa ser aumentada mais do que o que os sensores leem para manter o AFR alvo.