Depois de fazer alguma manutenção em um motor 2000 Porsche 911 (3.4l normalmente aspirado), acho que posso girá-lo manualmente com uma chave no volante, até um certo ponto, mas não mais longe e não consigo entender por que ele ganhou. t rodar.
Os detalhes
Retirei o motor do carro e substituí o selo principal traseiro e o rolamento do eixo intermediário, que pode ter vazado um pouco de óleo e é um ponto fraco notório para esses motores. A substituição do rolamento intermediário do eixo foi feita usando um procedimento recomendado em Pelican Parts . (O procedimento vinculado é para um Boxster em vez de um 911, mas o procedimento é essencialmente o mesmo.) O pinhão de corrente atrás do rolamento é mantido no lugar temporariamente por parafusos de ajuste para evitar que ele gire e atrapalhe o tempo. Em seguida, o rolamento é substituído e os parafusos de fixação são removidos. Eu fiz tudo isso e então decidi reavaliar o tempo para ter certeza de que tudo ainda estava OK. Não foi.
Com todas as 6 velas de ignição removidas, eu consegui rodar o motor por cerca de 150 graus, e então ele não vai mais longe. Eu pensei que talvez eu devesse ter cometido algum erro e que, de alguma forma, o tempo foi escorregado ( mas note que eu não sei se este é o caso ou não Então usei um endoscópio para olhar dentro de cada cilindro. No entanto, enquanto algumas válvulas estão abertas, ainda há folga entre cada topo do pistão e cada fundo da válvula.
Este diagrama mostra as orientações das peças relevantes, embora este diagrama seja uma versão ligeiramente posterior do meu motor (o meu tem 5 correntes; este tem 3). O eixo intermediário está abaixo do virabrequim e o rolamento do eixo intermediário não é bem visível nesta figura. No entanto, é fácil visualizar onde está - está na extremidade (topo da foto) do eixo intermediário, logo abaixo do rolamento principal do virabrequim.
Então, minha pergunta é: por que meu motor não liga?
Notas Adicionais
Aqui estão algumas notas adicionais que podem ajudar a transmitir melhor os detalhes essenciais que deixei inadvertidamente fora da descrição original.
- Eu seria ligue-o para o TDC para verificar a temporização estática, mas é o que eu estava tentando fazer quando encontrei esse problema inesperado.
- A etapa do procedimento de bloqueio de câmera que foi inserida como uma observação no procedimento vinculado não estava no procedimento que eu segui (que estava em um livro impresso e não on-line), portanto as câmeras não foram bloqueadas antes de prepará-las e não estão bloqueadas agora.
- As cames não podem ser bloqueadas agora porque a ferramenta só funciona quando o mecanismo está no TDC, e veja o ponto # 1.
- Eu não quero arriscar mais danos possíveis, girando o motor para trás.
- Com base nas medições dos ângulos das extremidades da árvore de cames (que são visíveis desde que removi as capas de proteção), parece-me que, se o tempo estiver desativado, não é muito.
- O motor está atualmente em um suporte do motor com as velas de ignição e a transmissão removidas.
- Estou disposta e capaz de empreender o esforço adicional de remover as tampas de escape e cam, mas absolutamente em vez disso evitá-lo até que eu possa primeiro fazer um diagnóstico convincente que o exija.
- Eu tenho o manual de dezesseis volumes Porsche para este veículo.
- Eu realmente preferiria estar dirigindo. :(