Por que meu motor não gira?


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Depois de fazer alguma manutenção em um motor 2000 Porsche 911 (3.4l normalmente aspirado), acho que posso girá-lo manualmente com uma chave no volante, até um certo ponto, mas não mais longe e não consigo entender por que ele ganhou. t rodar.

Os detalhes

Retirei o motor do carro e substituí o selo principal traseiro e o rolamento do eixo intermediário, que pode ter vazado um pouco de óleo e é um ponto fraco notório para esses motores. A substituição do rolamento intermediário do eixo foi feita usando um procedimento recomendado em Pelican Parts . (O procedimento vinculado é para um Boxster em vez de um 911, mas o procedimento é essencialmente o mesmo.) O pinhão de corrente atrás do rolamento é mantido no lugar temporariamente por parafusos de ajuste para evitar que ele gire e atrapalhe o tempo. Em seguida, o rolamento é substituído e os parafusos de fixação são removidos. Eu fiz tudo isso e então decidi reavaliar o tempo para ter certeza de que tudo ainda estava OK. Não foi.

Com todas as 6 velas de ignição removidas, eu consegui rodar o motor por cerca de 150 graus, e então ele não vai mais longe. Eu pensei que talvez eu devesse ter cometido algum erro e que, de alguma forma, o tempo foi escorregado ( mas note que eu não sei se este é o caso ou não Então usei um endoscópio para olhar dentro de cada cilindro. No entanto, enquanto algumas válvulas estão abertas, ainda há folga entre cada topo do pistão e cada fundo da válvula.

Este diagrama mostra as orientações das peças relevantes, embora este diagrama seja uma versão ligeiramente posterior do meu motor (o meu tem 5 correntes; este tem 3). O eixo intermediário está abaixo do virabrequim e o rolamento do eixo intermediário não é bem visível nesta figura. No entanto, é fácil visualizar onde está - está na extremidade (topo da foto) do eixo intermediário, logo abaixo do rolamento principal do virabrequim. Porsche engine diagram

Então, minha pergunta é: por que meu motor não liga?

Notas Adicionais

Aqui estão algumas notas adicionais que podem ajudar a transmitir melhor os detalhes essenciais que deixei inadvertidamente fora da descrição original.

  1. Eu seria ligue-o para o TDC para verificar a temporização estática, mas é o que eu estava tentando fazer quando encontrei esse problema inesperado.
  2. A etapa do procedimento de bloqueio de câmera que foi inserida como uma observação no procedimento vinculado não estava no procedimento que eu segui (que estava em um livro impresso e não on-line), portanto as câmeras não foram bloqueadas antes de prepará-las e não estão bloqueadas agora.
  3. As cames não podem ser bloqueadas agora porque a ferramenta só funciona quando o mecanismo está no TDC, e veja o ponto # 1.
  4. Eu não quero arriscar mais danos possíveis, girando o motor para trás.
  5. Com base nas medições dos ângulos das extremidades da árvore de cames (que são visíveis desde que removi as capas de proteção), parece-me que, se o tempo estiver desativado, não é muito.
  6. O motor está atualmente em um suporte do motor com as velas de ignição e a transmissão removidas.
  7. Estou disposta e capaz de empreender o esforço adicional de remover as tampas de escape e cam, mas absolutamente em vez disso evitá-lo até que eu possa primeiro fazer um diagnóstico convincente que o exija.
  8. Eu tenho o manual de dezesseis volumes Porsche para este veículo.
  9. Eu realmente preferiria estar dirigindo. :(

Ótima pergunta!
Zaid

Algumas coisas que serão úteis para qualquer pessoa que possa responder a essa pergunta. Você poderia mencionar as etapas ou adicionar um link para o procedimento Pelican Parts que você seguiu? Eu tenho que perguntar se o procedimento exige o travamento das cames e do virabrequim antes de substituir as vedações. Eu também sei que a corrente de sincronismo pode colocar as cames fora do tempo ligeiramente devido à folga presente na corrente, mas eu imagino que isso não deveria ser um problema se as engrenagens de came e manivela estivessem sempre engatadas. Outro comentário - 180 ° não é bastante varredura em motores de 4 tempos - você tem que ser capaz de girar 720 °
Zaid

Além disso, você menciona que as câmeras estão fora do tempo. Você confirmou isso olhando para as marcas de tempo ou isso é um palpite de sua parte, já que a manivela não está girando livremente?
Zaid

Seria útil saber se este é o motor de 3,4 L ou 3,6 L
Zaid

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Atualizei a pergunta para tentar resolver as questões.
Edward

Respostas:


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A resposta é uma de:

  • Atrito

    Por exemplo, o eixo da haste, principal, de balanceamento ou intermediário e / ou mancais de came, bomba de óleo ou água ou anéis do pistão estão muito apertados. A remontagem de componentes limpos e secos sem o uso de lubrificante de montagem também causará excesso de atrito.

  • Compressão

    Movimento de resistência à pressão do ar. Removendo as velas de ignição vai ajudar aqui (neste caso, já removido).

  • Interferência

    Se a (s) came (s) estiver (m) desligada (s), as válvulas podem interferir nos pistões, impedindo a rotação

  • Bloqueio

    Normalmente, o estado do conversor de transmissão / embreagem / torque é o motivo do bloqueio


O OP indica que as velas de ignição foram removidas quando ele realizou o teste. Eu não acho que a transmissão esteja conectada ao motor aqui (já que ele está substituindo a vedação principal traseira e o rolamento do eixo intermediário)
Zaid

Eu estava indo para a explicação abrangente, mas para esclarecer vou atualizar a resposta.
kmarsh

Como os plugues e a transmissão são removidos, parece que podemos eliminar a compactação e o bloqueio como causas. Porque eu olhei com um borescope, não parece que a interferência de válvula é a causa e diferente dos consertos mencionados, nada mais foi feito para o motor que estava correndo antes de eu o removesse do veículo que também pareceria eliminar atrito. Não consigo pensar em nenhum outro motivo que não mude; Eu estou esperando que um de vocês possa!
Edward

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Você está faltando alguma ferramenta?
kmarsh

: D Boa pergunta! Não, todas as ferramentas, parafusos, arruelas e os animais de estimação da família são todos contabilizados.
Edward

5

Você precisa confirmar que o tempo está correto

este discussão no fórum parece estar falando sobre o mesmo motor que você tem (3,4 L, 5 cadeias).

De acordo com o post, isso é o que você terá que fazer:

  1. gire o motor para o TDC para o Banco 1 (vamos esperar que seu 150 ° de liberdade permita isso)

  2. Verifique se os entalhes de temporização nos cames estão paralelos à cabeça do esta discussão ). Eu sei que a imagem aqui é um pouco pequena, mas é o melhor que pude encontrar.

    Cam timing

  3. repita 1 e 2 para Bank 2 TDC, o que você não poderá fazer se seu motor estiver girando apenas 150 °.


Espero que você possa confirmar que o tempo está fora de um lado que você pode verificar. Se você não puder checar nenhum dos lados, não tenho certeza de como mais você poderia confirmar se o tempo é o culpado.

No entanto, com base nos tópicos do fórum que acabei de analisar, não ficaria surpreso se o seu tempo acabar.


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Bons pensamentos e eu sinceramente aprecio o esforço. Infelizmente, não consigo ver o TDC. O que eu fiz como substituto foi medir os ângulos de cames usando esses mesmos entalhes e depois calcular o tempo. Parece OK, e atualizei a questão para adicionar esse esclarecimento. Encontrarei minhas anotações sobre esse procedimento e as transcreverei para a pergunta quando tiver tempo para fazê-lo mais tarde hoje.
Edward

Nota adicional # 9, que é o ponto crucial do problema :)
Zaid

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sim, mas também é uma motivação eficaz para eu resolver o problema! :)
Edward

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Eu tenho um 2002 Porsche 996 em algum momento no mês passado que eu tinha A falha inicial do meu rolamento intermediário do eixo O motor ainda funcionando bem, mas você poderia dizer que o tempo estava desligado E, claro, ouviu o barulho. Quando eu tento girar o motor, os entalhes de metal dentro do motor derretem um dos tensores da corrente (lado esquerdo) produzindo uma grande bola de plástico preto na corrente que foi esmagada entre os dentes. embora o tempo foi batido um pouco eu só era capaz de rodar o motor para um certo ponto e foi por causa da bola de plástico em contato com a roda dentada. não parece tão ruim para mim, mas eu tenho uma limpeza séria antes de mim e algumas partes. Acho que é melhor do que um completo catastrófico. Se você tiver um boroscópio flexível tente Remover a bomba de óleo localizada no lado esquerdo do eixo de comando Deslizando para dentro você pode ver mais coisas em direção ao eixo intermediário. Boa sorte com a sua.

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