Verificação da pressão dos pneus quando o pneu está quente ou frio

Testemunhou um debate recente sobre qual é a temperatura apropriada para verificar a pressão dos pneus. O debate se concentrou em torno de calor ou frio, não houve uma temperatura exata dada por nenhuma das partes.

Qual é o momento apropriado para tirar a pressão dos pneus e encher os pneus?

Quando estão quentes ou quando estão com frio?

Por que a pressão dos pneus deve ser realizada naquele momento específico de quente ou frio?

tires pressure

— DucatiKiller
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E por que isso deve ser feito dessa maneira ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Os pneus devem ser inflados à pressão adequada à temperatura ambiente, o que quer que seja nessa época do ano. Eles não devem ser inflados enquanto estiver quente, quando você estiver dirigindo em uma via expressa, etc. Se você precisar percorrer alguma distância para chegar a um posto de gasolina para encher os pneus, verifique a pressão antes de sair e depois que o carro estiver parado por algum tempo. Encha-os de acordo com a diferença, ou seja, se seus pneus tiverem um pouco mais de 4 libras, coloque 4 libras de ar neles no posto de gasolina, mesmo que isso signifique exceder a pressão recomendada.

— BillDOe

Parece ser um ponto de debate em alguns tópicos. Joguei a questão para que todos pudessem se preocupar em encher pneus quando estão quentes ou frios. Veremos o que acontece.

— DucatiKiller

Ah ... e não verifique a pressão dos pneus se um lado do seu carro estiver sentado ao sol por algum tempo. Na verdade, eu os medi, e o lado sentado sob um sol quente de verão por horas pode ser 15 kg mais alto do que o lado que não é.

— BillDOe

Frio. Todas as placas da porta do OEM especificam que a pressão dos pneus deve ser ajustada quando os pneus estão "frios". Mas o que faz frio? De um manual aleatório para proprietários da Honda:

Meça a pressão do ar quando os pneus estiverem frios. Isso significa que o veículo está estacionado por pelo menos três horas ou conduzido a menos de 1,6 km. Se necessário, adicione ou libere ar até que a pressão especificada seja atingida. Se verificada quando quente, a pressão dos pneus pode ser de 4 a 6 psi (30 a 40 kPa, 0,3 a 0,4 kgf / cm2) maior do que se verificada durante o frio.

Nota: Isso significa temperatura externa do ar ambiente, não dentro de uma garagem quente.

A baixa pressão dos pneus acarreta um risco muito maior do que a alta pressão. Uma vez que a baixa pressão causa o aquecimento dos pneus, o que leva a uma rápida deterioração e a uma possível explosão. Pneus baixos também causam um manuseio inadequado devido à maior flexibilidade nas paredes laterais.

A alta pressão carrega uma lista mais curta de problemas; O adesivo de contato menor e com formato irregular aumenta o desgaste da linha central e pode reduzir o atrito na estrada.

Os OEMs querem a pressão na extremidade superior da faixa permitida devido ao menor risco e a pressão vai cair naturalmente.

— Fred Wilson
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Uma área de contato pequena não diminuiria o risco de hidroavião em vez de aumentá-lo, pois uma área pequena exigiria maior pressão para causar o hidroavião? Em outras palavras, se uma área menor facilitasse o hidroavião, os esquis aquáticos não seriam mais finos?

— BillDOe

Estive pensando muito sobre isso esta manhã. Na verdade, eu não sei a resposta, apenas pensando em voz alta. O remendo menor também é mais rígido (pressão mais alta do pneu); portanto, ele tenderá a levantar ao invés de deformar o pneu quando a força para cima for aplicada pelo peso do carro empurrando para baixo e pela água empurrando para cima. Mas acho que concordo com a analogia do esqui aquático. Os esqui aquáticos são largos porque um esqui mais amplo gera mais sustentação, dada uma velocidade constante sobre a água. Um patch mais amplo irá gerar mais sustentação. De alguma forma, isso parece errado, mas não tenho certeza se vejo algum erro nele. Outros pensamentos?

— cdunn

Medir o frio também faz mais sentido. Se você medir quando o pneu está no ambiente (não conduzido recentemente), você recebe uma pressão aproximada da linha de base. Figura sobre como verificar a pressão dos pneus cerca de uma vez por mês. Durante esse tempo, as temperaturas variam apenas cerca de 10-ish graus C, aproximadamente. Essa é uma mudança de 3-ish PSI. Depois de dirigir, a pressão só vai subir. Encha o pneu para que nunca fique insuflado para o balanço ambiental fornecido e para que a direção nunca sofra pressão acima do máximo. Para fazer isso, meça o frio e encha para exibir a pressão. Ótima pergunta!

— cdunn

De acordo com a NHTSA, uma fórmula aproximada para calcular quando um pneu com uma determinada pressão de pneu pode hidroavião é a velocidade de hidroavião = 10,35 x raiz quadrada da pressão de inflação. Se você digitar os números, um pneu inflado a 30 psi poderá flutuar a 56,7 mph, 25 psi a 51,8 e 20 psi a 46,3. O URL é " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Uma pressão tão claramente baixa do pneu aumenta o risco de hidroavião. Seria de esperar que o inverso fosse verdadeiro.

— BillDOe

@ BillOer Estou corrigido e mudei o comentário da hidroavião de alta pressão. Isso deixa poucas razões para rodar pneus a baixa pressão.

— Fred Wilson