Relação de engrenagem da velocidade e rpm

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https://stackoverflow.com/questions/30017271/obdii-determine-gear-given-speed-and-rpm

Referindo-se ao link acima, um método para encontrar a relação de transmissão atual é calcular a velocidade / rpm (a rpm é a rotação do motor). Mas diga que a embreagem escorrega ou escorregamentos de transmissão, como posso determinar corretamente qual engrenagem estou dirigindo e detectar um escorregamento da embreagem? Porque se a embreagem escorrega, a velocidade é menor do que a que recebo e, portanto, a velocidade / rpm diminui, o que implica que estou dirigindo em uma marcha mais baixa, o que é incorreto.

clutch obd-ii gears

— Soumya Sen
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A embreagem desliza apenas entre as engrenagens. Se a embreagem estiver deslizando em qualquer outro momento, há algo errado com isso. A transmissão nunca deve escorregar a menos que seja quebrada.

— vini_i

Sim, exatamente, então como detectar essa coisa "errada"? Qualquer método para fazer isso? Qualquer método para calcular qual engrenagem o carro, dada a embreagem está escorregando

— Soumya Sen

Você está alvejando todos os carros? os mais novos (certamente os últimos quatro anos) parecem ter Indicação de Engrenagem neles para ajudar dirigindo econômico, se você há pouco está trabalhando com eles você poderia interrogar aquele ao invés?

— Mauro

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O que você quer fazer não é fácil e é um exercício de análise de dados. Primeiro você precisa saber as relações de transmissão do carro e o tamanho do pneu. O tamanho do pneu permitirá que você calcule a rotação do eixo de saída.

É aí que entra a análise de dados divertidos. A relação de transmissão irá convergir à medida que a embreagem se encaixa. Por exemplo, se você estiver parado, a relação de marcha é infinita porque a velocidade é zero. À medida que a embreagem se encaixa, a relação dinâmica cairá, mas à medida que a embreagem engata completamente, a relação convergirá para um valor conhecido. Esse valor permanecerá até que a engrenagem seja alterada novamente. O procedimento é repetido. O rácio irá mudar rapidamente e em todo o lugar até que a embraiagem volte a engatar e, em seguida, o rácio convergirá para outro rácio conhecido.

A coisa a notar é que as proporções precisam ser conhecidas. Isso permite saber quando uma engrenagem está engatada. Se a embreagem estiver escorregando, não há como saber em que marcha você está. No máximo, você pode dizer que a embreagem está escorregando. O que você verá é que a relação de transmissão nunca convergirá para uma das relações conhecidas.

Se você está desenvolvendo um produto que ajuda as pessoas a dirigir uma alavanca, eu diria que você não é responsável quando alguém está dirigindo um carro quebrado. O que eu sugiro é algum indicador de que a embreagem está escorregando e para verificar o seu método de condução ou o carro.

— vini_i
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Algumas ideias...

Você também pode usar o fato de que, normalmente, se a velocidade do seu veículo está acelerando, e o RPM cai bruscamente sem que a velocidade do veículo caia, o motorista se desloca para cima. Se o RPM aumentar rapidamente e o veículo não estiver acelerando, o motorista para baixo mudou de posição. Isso não levaria em conta a queda em ponto morto. Você pode verificar se a velocidade do motor está inativa, IACV, carga do motor para neutro.

Eu faria uma seleção de intervalos para cada equipamento. Para cada engrenagem, o So permite dizer que temos uma velocidade de 3 com proporções de 2,52, 1,52, 1,00 e uma traseira de 4,10. Eles chegam a taxas gerais de unidade de 10,33, 6,23 e 4,10. Dê uma tolerância só por segurança, estou usando 1%.

Acelerando (a taxa estará diminuindo com o aumento do turno):

x> 10,23 = primeiro

6,19> x <10,23 = segundo

x <6,19 = terceiro

Desacelerando (a proporção estará aumentando com redução de marcha):

x> 6,27 = primeiro

4,14> x <6,27 = segundo

x <4,14 = terceiro

Seu dispositivo pode "aprender" as proporções.

— rpmerf
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