2000 VW Polo luta / não liga quando o motor está quente

Meu polo de gasolina 1.4 1.4 luta para começar quando quente e às vezes não liga, até que o motor esfrie um pouco, quando o motor estiver no lado quente do quente.

Vergonhosamente, convivi com esse problema há vários anos, porque 75% das vezes em que vou a lugares significa que estou longe do carro por tempo suficiente para o motor esfriar. Em 15% do tempo, estou dirigindo uma distância curta o suficiente para que o motor não fique muito quente para que esse seja um problema grave (o carro pode dar partida após 1, 2 ou 3 vezes). O resto do tempo deixo em execução se estiver dentro e fora de algum lugar em alguns minutos. Eu sei, como eu disse, embaraçoso. Cortei duas vezes no trânsito após uma longa condução, mas felizmente o carro deu partida após 6 e 3 tentativas, respectivamente. Nestes casos em que luta para dar partida, o som de partida não é o mesmo de quando o motor está frio e não inspira confiança. Não sei nada sobre carros.

Alguém sabe por onde começar diagnosticando esse problema?

Edit: Esqueci de mencionar, o carro sempre começa quando o motor está frio.

Isso parece um problema com o sensor de temperatura do líquido de refrigeração . Não se preocupe - a substituição é barata e pode ser feita facilmente por você ou por um amigo que trabalhou em carros antes.

Causa

Motores frios precisam de mais combustível para iniciar do que motores quentes. Isso se deve ao fato de que uma parte do combustível vaporizado condensa na parede fria do cilindro dentro de cada cilindro. Esta parte do combustível injetado não está disponível para o processo de combustão. Portanto, as ECUs modernas medem a temperatura do motor (medindo a temperatura do líquido de refrigeração) e adaptam a quantidade de combustível que é injetada durante a partida e o aquecimento do motor. Isso é chamado de enriquecimento de aquecimento .

Se a ECU não tiver informações válidas sobre a temperatura do motor (devido a um sensor danificado), a mistura de combustível durante a partida do motor é calculada incorretamente. Isso não é grande coisa quando o motor está funcionando (pior efeito colateral possível: maior consumo de combustível), mas pode impedir que o motor dê partida, pois ele reage mais sensivelmente às mudanças na mistura de combustível durante a fase de partida.

O próprio sensor de refrigerante pode ser danificado, mas o mesmo tipo de problemas pode surgir de um sensor desconectado , de contatos corroídos ou de um fio ou isolamento danificado do sensor .

Corrigindo o problema

A substituição do sensor é muito simples e pode ser feita em 15 minutos:

1. Deixe o motor esfriar (caso contrário, você poderá se queimar com água quente do refrigerante)
2. Remova a braçadeira de metal segurando o conector do sensor
3. Desconecte o cabo do sensor
4. Remova a braçadeira de metal segurando o sensor
5. Desconecte o sensor (esta é a parte em que suas mãos ficam molhadas)
6. Inserir novo sensor
7. Instale uma braçadeira de metal segurando o sensor
8. Conecte novamente o cabo do sensor
9. Instale uma braçadeira de metal segurando o cabo do sensor

Aqui estão três vídeos que mostram o processo de instalação:

Parte 1 Parte 2 Parte 3

TL; DR: verifique seu sensor de refrigerante.

Uma causa possível pode ser a corrente de distribuição de 16 anos, levemente esticada mecanicamente, que obtém a quantidade "certa" de alongamento adicional do motor quente, que coloca o tempo do motor e, mais especificamente, o tempo de ignição.

Outro componente que pode levar a problemas com a corrente de distribuição é um tensor defeituoso.

Existem duas razões possíveis

1. Conforme mencionado por @ user5626466.
2. Circulação inadequada do líquido de refrigeração no motor.

Se você tem o hábito de usar água da torneira em vez do líquido de refrigeração, os orifícios finos na caixa do motor que circulam o líquido de arrefecimento em todas as peças do motor podem ficar entupidos e algumas peças podem ficar enferrujadas, o que pode afetar o fluxo do líquido de refrigeração. Isso aumentará consideravelmente a temperatura do motor e, portanto, o motor não dará partida. Se esse for o caso, leve seu veículo à estação de serviço apropriada e prepare-o. Caso contrário, substitua o sensor do líquido de arrefecimento e mantenha o rolo.

Tive sintomas semelhantes no meu Civic de 97: correu muito bem quando frio, difícil de arrancar quando o motor estava quente, o motor parava sob carga (saindo de uma parada), mas também tinha uma marcha lenta intermitente. Após substituir vários sensores de refrigeração e um filtro de combustível, acabei tendo que substituir a tampa do distribuidor, o rotor e a bobina para resolver o problema.

O motivo foi porque, como eu tenho certeza, você sabe, maior calor = maior resistência elétrica. O motor recebia faísca suficiente para dar partida a frio e estava girando rápido o suficiente para continuar girando se não recebesse faísca suficiente para disparar, mas tinha muita resistência quando o motor estava quente.