Exoneração de responsabilidade: trabalho com um motor 202 Hold 6 mais antigo e reto 6 em um landrover, então minha perspectiva é um pouco vintage. No entanto, os conceitos básicos subjacentes são os mesmos.
Causa: Pouco óleo no cárter, na parte inferior do motor. Normalmente, o óleo deve ler a linha completa em uma vareta medidora de nível, quando o veículo estiver nivelado e o motor estiver frio e não funcionar por várias horas. Isso permite que o óleo na parte superior do motor volte para a panela.
Explicação: O óleo é retirado da panela em um tubo chamado de coleta de óleo. Este é um tubo rígido que fica pendurado na parte inferior do seu cárter. Enquanto essa parte estiver coberta de óleo o tempo todo, você estará bem. Em uma subida ou descida íngreme, o óleo pode se afastar da picape, que é a mesma condição de quando há pouco óleo o tempo todo. Além disso, as curvas difíceis podem se espalhar pelo óleo, para que a pick-up fique clara por um instante.
Aqui está uma coleta de óleo e uma tela no lugar. A panela não está lá e esse motor está de cabeça para baixo.
Se o captador for descoberto, ele tentará aspirar o ar do cárter, em vez de óleo direto. Como o ar é muito mais compressível que o óleo, a pressão efetiva do óleo diminui com o ar na linha. A bomba de óleo deve empurrar a maioria das bolhas de ar, mas, na pior das hipóteses, pode acabar vazia de óleo e cheia de ar. Isso pode causar uma trava de ar e o óleo simplesmente para de fluir.
Efeito: seu motor bombeia o óleo na lateral do motor para a cabeça, onde há muitas partes móveis, como excêntricos e seguidores de excêntricos. Meu motor possui hastes, balancins e hastes de válvulas que precisam ser lubrificadas continuamente. Com uma pressão de óleo mais baixa da bomba, menos óleo é empurrado para a parte superior do motor e essas partes móveis podem ficar mais secas.
Além disso, existem lançadores de óleo e slingers em vários locais ao redor do eixo de manivela principal. Eles capturam e retiram o óleo e jogam-no em / sobre locais que precisam de lubrificante, como as paredes do cilindro quando o pistão está para cima e nos rolamentos dos olhais da biela. Se o nível do óleo cair baixo, essa lubrificação com motor inferior é reduzida e as coisas esquentam, com maior atrito e desgaste.
Lembro-me de que o motor médio de um carro percorre toda a sua reserva de óleo pelo motor 4 vezes por minuto. Eu suspeito que é mais frequente em um mecanismo mais recente.
Fonte - vale a pena assistir: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
Não é de todo ruim - existem sistemas mais modernos, como reservatórios secos em carros de corrida, onde o óleo é bombeado para um tanque de retenção sob pressão e depois alimentado ao motor, de modo que há um reservatório de óleo nas curvas. Você ainda não deve ficar sem, mas pode se esquivar sem perder a lubrificação.
História: O carro da minha outra metade estava parecendo muito duro, mas, do contrário, funcionou bem. Não foi até que ela estava dirigindo o carro em um nível decente que a luz da pressão do óleo se acendeu. Tinha 2 litros de baixa e mal se registrava na vareta. Alguns dias depois, ela dirigiu o carro para fora da garagem e depois verificou o óleo. Era muito baixo porque o motor estava acabando de funcionar. Então ela colocou 2L extras e dirigiu por 30 minutos. O carro estava correndo muito mal, soprando fumaça azul quando o óleo foi forçado em volta dos anéis, passando pelos pistões e entrando na câmara de combustão. Nós drenamos alguns e tudo estava bem.
Portanto, é um caso de muito ruim, não o suficiente, e apenas o certo é o certo.