Em geral, uma embreagem é uma peça que permite conectar / desconectar dois eixos também enquanto estão em rotação.
A embreagem mais simples consiste em dois discos, cada um firmemente preso a um eixo. Pressione-os juntos e o atrito entre eles permite transferir o torque de um eixo para o outro. Separe-os e os eixos não serão mais conectados e cada eixo poderá girar em suas próprias RPM.
O ponto importante é que os discos da embreagem podem deslizar até que os dois eixos tenham as mesmas RPM. Isso os diferencia das rodas dentadas, que também podem conectar / desconectar eixos, mas já precisam que os eixos tenham a proporção RPM correta.
Uma embreagem típica em um carro não é muito mais do que dois discos:
A placa da embreagem laranja está conectada ao eixo da caixa de engrenagens, o azul é o volante do motor, conectado ao eixo da manivela.
Normalmente, a placa de pressão amarela é pressionada (devido à mola do diafragma) à placa da embreagem e também pressiona isso no volante. Motor e transmissão estão conectados.
Se você pressionar o pedal da embreagem, a parte interna da mola é empurrada para a esquerda, o que faz com que a parte externa se mova para a direita. Isso também move a placa de pressão para a esquerda, liberando a placa da embreagem. O motor não está conectado à transmissão.
Não é necessário que o disco esquerdo seja realmente o volante, mas como o volante já possui o tamanho necessário, geralmente é usado como parte da embreagem.
Mais algumas palavras sobre a embreagem no carro:
Se você desengatar uma engrenagem, coloca muito desgaste nos dentes das rodas dentadas, quando ainda há torque aplicado a elas. Portanto, a embreagem remove esse torque e permite desengatar a engrenagem suavemente.
Se você engatar a nova engrenagem, o eixo entre a caixa de engrenagens e a embreagem ainda não possui as RPM corretas correspondentes à engrenagem e as RPM do eixo às rodas. Portanto, cada engrenagem possui algum tipo de "mini-embreagem" chamada anel de sincronização, que leva esse eixo à rotação correta (e posição correta). Mas essa embreagem é apenas para aquele eixo pequeno e é muito pequena para levar o motor inteiro à rotação correta. Além disso, é usado apenas para corresponder às RPM, não para transferir o torque durante a condução.
Apenas para mencionar outros tipos de embreagens:
A maioria das scooters tem esse tipo de embreagem, semelhante a um freio a tambor (mas, por exemplo, sem pistão)
Toda a parte avermelhada é conectada ao lado do motor e gira no sentido anti-horário. Quando o RPM aumenta, as partes alaranjadas são puxadas para fora devido à força centrífuga e, portanto, pressionadas contra o tambor verde, que está conectado à roda. A única razão para essa embreagem é desconectar a roda e o motor durante a marcha lenta.
