Como esse pavimento é otimizado para suprimir respingos de água?

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Na minha experiência de dirigir na chuva a velocidades acima de 100 km / h, resulta em uma nuvem de água pulverizada atrás do carro, da seguinte forma:

No entanto, encontro trechos de estradas reparados cada vez mais recentemente, onde o pavimento é praticamente imune a respingos:

Essas fotos são tiradas em 10 segundos, na auto-estrada A5, perto de Rastatt . Eu também tenho um vídeo correspondente , onde a borda exata entre a calçada antiga e a nova pode ser vista.

Alguém pode explicar como os novos pavimentos atingem esse desempenho notável na eliminação de respingos?

Quais propriedades ajudam a drenar a água de maneira tão eficaz?

safety driving

— Dmitry Grigoryev
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Possivelmente, quando colocaram o novo asfalto, curvaram a estrada para que a água escorresse para o lado?

— ceefax12

@ ceefax12 Acho que não. Mesmo um ângulo de curvatura moderado não ajudaria em chuvas fortes como essa. Além disso, eu não notei água correndo para os lados na figura 2, a calçada estava úmida. Quase parecia que tinha poros para drenar a água.

— Dmitry Grigoryev

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Embora essa seja uma pergunta interessante (e acho que sei a resposta), como isso tem alguma coisa a ver com a Manutenção e Reparo de Veículos Motorizados?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Não, este site simplesmente parecia o melhor ajuste. Além disso, perguntas semelhantes (conselhos sobre dirigir na neve, ajustar espelhos etc.) que não têm nada a ver com manutenção parecem ser respondidas com satisfação aqui.

— Dmitry Grigoryev 13/01

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Embora eu não tenha certeza do material que está sendo usado para a estrada em suas fotos, ele parece semelhante ao concreto permeável Topmix

Você perguntou

Alguém pode explicar como os novos pavimentos atingem esse desempenho notável na eliminação de respingos?

Resposta

O concreto permeável Topmix é simplesmente um concreto muito poroso entrelaçado com grandes pedras arredondadas. Para permitir o máximo de água possível na estrada e continuar absorvendo líquidos, é necessário formar uma base de entulho e canais. Eles não eliminam tanto os salpicos quanto absorvem e permitem que o líquido escorra pela superfície.

Outra tecnologia

O estado da Califórnia nos EUA tem uma iniciativa de solução de concreto poroso combinada com borracha reciclada de pneus. Aqui está um guia de tecnologia do governo estadual que descreve a iniciativa e a tecnologia.

Justificação de custo

Os condutores de carros podem permitir que seus pneus se degradem e esperar até o último minuto para trocá-los, criando um problema de segurança devido a pneus carecas e o que não. O custo para o governo para a saúde desses indivíduos pode ser relativamente alto. Um método proativo de controle de custos empregado pelo estado poderia ser o emprego desse tipo de tecnologia viária para diminuir o número de acidentes anualmente. O custo único de implementação pode ser menor que o custo relacionado à assistência médica de indivíduos que sofrem lesões causadas por acidentes na chuva.

— DucatiKiller
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Na verdade, é asfalto neste caso.

— sweber

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É asfalto de flüster

(literalmente sussurrar asfalto )

A @DucatiKiller já deu uma boa resposta sobre uma versão concreta disso, no entanto, isso é realmente asfalto e também é processado mais ou menos como o asfalto padrão (muito calor, etc.).

A única razão pela qual isso é usado aqui na Alemanha é reduzir o ruído das rodas na estrada, e realmente faz uma grande diferença, mesmo em uma estrada seca. Parece que não há mais ruído das rodas.

Os carros fazem ainda mais barulho em uma estrada com água, mas isso também é completamente engolido.

Obviamente, não ter água na estrada também é mais seguro: melhor visibilidade (veja suas fotos) e mais aderência.

Esse ponto da resposta da @DucatiKillers sobre carros com pneus gastos nunca foi discutido aqui.

A desvantagem do Flüsterasphalt é que os poros ficam obstruídos ao longo do tempo com sujeira e material raspado das rodas, para que o efeito de redução de ruído não dure muito tempo. Outro ponto é que a água entra no asfalto e pode quebrá-lo quando congela.
Dizem que o asfalto de Flüster dura cerca de 8 anos, enquanto o asfalto padrão dura até 20 anos.

Perto de Colônia, eles usaram esse asfalto há alguns anos, mas no próximo ano já precisam trocá-lo ...

Ah, e a propósito: algumas cidades como a minha agora começam a usá-lo em grandes estradas no centro da cidade. Mas no limite de baixa velocidade, o ruído da roda normalmente não é um problema ...

— sweber
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Agora, quando penso nisso, esta seção parece ser mais silenciosa para dirigir, mesmo quando seca. Apoiando também sua opinião sobre pneus gastos: se houver, ter essas estradas em todos os lugares (por exemplo, em 90% das estradas) só pode incentivar as pessoas a manter os pneus gastos por mais tempo, tornando os 10% restantes das estradas mais mortais.

— Dmitry Grigoryev

@DmitryGrigoryev Duvido muito que as pessoas que usam pneus até carecas estejam fazendo uma análise de risco / custo. Duvido que eles pensem nos pneus, então é improvável que os usem mais.

— Chris H

@ChrisH Mas isso concentraria suas falhas catastróficas (que aconteceriam na mesma taxa global) nos 10% das estradas que possuem uma superfície convencional.

— usar o seguinte comando

Atualmente, temos menos de 100 das 13000 km de estrada com esse asfalto. Portanto, na verdade não é tanto assim. Além disso, os carros precisam ter pelo menos 1,6 mm de banda de rodagem. Embora isso não seja muito, é verificado a cada 2 anos. (Multas variam de 60 a 120 €, não muito, muito ...)

— sweber

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Não sei ao certo, mas o novo pavimento pode ser mais permeável do que o antigo, permitindo que a água seja rapidamente drenada diretamente pela estrada, em vez de se acumular na superfície e precisar sair pelas laterais.

Veja este vídeo para uma demonstração

— thunder2709
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