Ouvi esses termos recentemente como parte da descrição de um carro novo. Eu sei que existem válvulas de admissão e escape no motor que são controladas por cames no eixo de cames (se isso ajudar você a responder ou não, eu não sei).
O que significam os termos "porta combinada" e "injeção direta"?
Respostas:
Porta combinada e injeção direta implica a presença dos seguintes sistemas de injeção:
injeção de porta
portanto, os injetores de combustível injetam combustível no coletor de admissão, permitindo que o ar e o combustível se misturem antes de passarem pela válvula de admissão.
injeção direta
então o combustível é injetado diretamente nos cilindros, após a válvula de admissão.
A injeção direta permite maior eficiência de combustível e emissões reduzidas. O problema é que as válvulas de admissão têm ar seco fluindo através delas, o que acabará por levar a problemas com o acúmulo de carbono.
Ao utilizar a injeção de porta, a mistura ar-combustível reveste a válvula de admissão para evitar a formação de acúmulo de carbono.
Utilizando injeção direta e direta, alguns veículos obtêm o melhor dos dois mundos - a eficiência da injeção direta sem os inconvenientes associados às válvulas de admissão a seco.
Corrija-me se eu estiver errado, pessoal .... Injeção direta é o injetor de combustível que injeta combustível diretamente no cilindro, usando proporções baseadas na CPU. Combinado é quando eles têm pontos de injeção no cilindro e no coletor de admissão. Dependendo das condições de condução, a CPU ditará onde o combustível será injetado com mais eficiência. Isso permitiria economia de combustível e melhor resposta de acordo com a forma como o veículo está sendo conduzido.
Nos motores a gasolina, a injeção de combustível costumava acontecer (ainda acontece na maioria dos carros) antes da válvula de admissão, o que significa que o combustível do ar é misturado antes de entrar no cilindro.
Na injeção direta, o injetor pulveriza a mistura de combustível de ar diretamente no cilindro, para que você tenha uma combustão ideal controlada por computador.
A injeção direta tem muitas vantagens sobre a MPFI ou a injeção de porta e é o caminho do futuro.
A principal desvantagem do GDI é que, como o combustível não entra em contato com a válvula de admissão, o lado traseiro da válvula começa a ter acúmulo de carbono em breve.
Para evitar esse problema, alguns fabricantes nos fabricam uma combinação de GDI e injeção de porta como o novo Lexus RC-F
O efeito "biggy" da injeção direta é a maneira "diesel", em que o ICE (motor de combustão interna) muda para, versus a injeção de porta, ou o antigo comportamento do combustível de ar do carburador no cilindro.
Em um injetor de porta (igual a um carburador), o cilindro comprime o ar e as minúsculas gotículas de combustível. Durante o curso da compressão, as gotículas de combustível tipicamente fervem para se tornar combustível em estado de vapor total.
O combustível, como a água, tem uma dramática (para este blog, vamos calculá-lo em cerca de 1000/1) de aumento de volume / pressão quando alterado de líquido para gás. Isso aumentou o volume / pressão do combustível e empurra o pistão durante a metade posterior do curso de compressão. Isso é uma coisa ruim. Reduz a "eficiência térmica", em grande medida. Isso significa mais calor desperdiçado e menos desgaste mecânico por galão de combustível.
Então .. vem o Sr. Diesel, e injeção direta. O combustível líquido é injetado diretamente no cilindro, próximo ao final do ciclo de compressão, mas precisa estar sob extrema pressão para fazer isso. E isso requer uma bomba de combustível extrema e um encanamento de combustível extremo. O combustível injetado diretamente, aquece tão rapidamente, após a injeção, no final do ciclo de compressão, que muitas vezes não precisa de uma faísca elétrica, para acioná-lo em combustão espontânea.
E, portanto, também há menos contrapressão no pistão (este é o efeito desejado), durante a maior parte do ciclo de compressão, e, assim, melhora a eficiência térmica.