O que é o "teste de propano" e como é realizado?
Respostas:
O teste de propano é usado para encontrar vazamentos de vácuo / ar na entrada de um ICE
Eu costumava usar esse teste até perder minhas sobrancelhas.
Você usa propano para encontrar vazamentos de vácuo aplicando-o a áreas suspeitas de vazamento de ar da entrada de um motor de combustão. Você está procurando vazamentos de ar entre o corpo do carburador ou do acelerador e a cabeça do cilindro. Um vazamento de ar antes do corpo do acelerador não é um vazamento de ar / vácuo, porque não há vácuo que afetará a mistura antes do corpo do acelerador ou do carburador.
Aqui está o que você precisa.
Small Propane Tank
Um mecanismo de medição projetado para parafusar no tanque de propano
4 pés de mangueira de borracha
Talvez alguma fita adesiva
Pegue sua mangueira e deslize-a sobre a extremidade da tocha. Se não se encaixar confortavelmente, use sua fita adesiva.
Você desconectará o seu TPS (Sensor de posição do acelerador) antes de iniciar, para que a ECU entre no modo de circuito fechado e não tente ajustar constante e minuciosamente a ração de ouro 14.7: 1 AFR enquanto estiver tentando fazer isso.
Enquanto o carro estiver funcionando, ligue o propano e comece a mover a extremidade da mangueira de borracha para áreas onde há suspeita de vazamento de ar. Você vai querer se demorar um pouco nos pontos suspeitos para permitir que o oxigênio saia do caminho. Quando o motor começa a sugar o propano, a marcha lenta suaviza, falhas de ignição podem até desaparecer. Isso funciona porque o vazamento de vácuo está sugando propano e não oxigênio.
É bastante eficaz, a menos que você faça algo que se torna perigoso. Eu pedi a outro mecânico que deixasse um tanque de propano e voltasse para pedir ajuda. Ele estava trabalhando em seu carro pessoal. Ele deixou o propano ligado, o carro estava desligado. Ele queria redefinir sua ECU e desconectou a bateria, ela provocou ...... você conhece o resto da história. Eu nunca usei a técnica novamente depois disso. Acho que a estupidez levou o incidente, mas, no entanto, só usei o truque de fumaça e o truque WD-40 / Carb Cleaner desde então.
Não vou lhe dizer para que serve esta foto
Uma versão do teste de propano pode ser usada para testar gatos ruins
Isto é para veículos equipados com leitores OBD-II e sensores lambda pré e pós-gato
Itens necessários
- fornecimento de propano
- Leitor OBD-II
Aviso de segurança : NÃO IGNITE O FORNECIMENTO DE PROPANE
O propano existe apenas para induzir uma condição rica. Mais sobre isso a seguir.
Como o teste funciona
O teste foi projetado para testar a capacidade do conversor catalítico de "reter" o oxigênio por um curto período de tempo. A incapacidade do conversor catalítico de armazenar oxigênio por pelo menos alguns segundos é uma indicação de um gato que não está funcionando como deveria.
Passos
Coloque os gatos em temperatura operacional.
Monitore as tensões do sensor lambda com o leitor OBD-II.
- O (s) sensor (es) pré-gato (s) deve alternar entre tensões magras e ricas (0,1-0,9 V em bandas estreitas)
- Os sensores pós-gato devem ficar ricos (0,7-0,9 V em banda estreita)
.
Se o (s) sensor (es) pós-gato não puderem ficar ricos, isso é indicativo de um gato ruim - não há sentido em prosseguir.
Se o (s) pós-gato (s) ficarem ricos, continue na Etapa 2.
Adicione propano à ingestão.
O (s) sensor (es) lambda anterior (s) fica rico depois de alguns instantes (idem para post (es))
Pare de alimentar o propano após alguns momentos de tensão pré-gato rica e constante.
Esta é a parte importante do teste:
- O (s) pré-gato (s) deve ler-se enxuto após alguns instantes (porque a guarnição de combustível de curto prazo não teve a chance de fazer o que queria)
- Se a leitura do (s) pós-gato (s) se inclinar quase imediatamente (<2 segundos), o gato está ruim
- Se o (s) pós-gato (s) lerem magro após alguns segundos (por exemplo, 6 segundos), o gato estará saudável