tl; dr: relações de transmissão diferentes são um recurso, não um bug. Alguns carros usam mais marchas para acelerar, outros usam-nas para melhor quilometragem. Você não pode fazer as duas coisas.
Nas 3300-3500 RPMs, o WRX não deveria conseguir uma melhor milhagem de gás mantendo as mesmas relações de 5 velocidades, enquanto adicionava uma engrenagem adicional para diminuir as RPMs para 2800-3000?
Você expôs a troca clássica de transmissões. Queremos que o movimento de rotação do motor se transforme em movimento de rotação das rodas. Infelizmente, o motor tem uma velocidade de rotação máxima (a linha vermelha existe por um motivo).
As engrenagens na transmissão são realmente apenas multiplicadores na equação da velocidade de rotação.
Primeiro, uma imagem:
Nesta imagem, você pode ver que a engrenagem maior A (acionada pelo motor) está acionando a engrenagem menor B (usada para girar as rodas). Sim, eu sei que há mais bits depois dessa engrenagem, mas, para fins de discussão, vamos esquecer os comandos finais, etc.
Neste exemplo, você pode ver que cada turno de marcha A resulta em dois turnos de marcha B. Isso se traduz em uma relação de marcha de 1: 2 ou 0,5. Se você tivesse esse equipamento em seu carro, poderia navegar em rotações muito baixas na estrada (mas nunca subiria uma colina!).
Dizendo de novo, em palavras:
Uma engrenagem de baixa relação tornará os pneus do carro um número baixo de vezes para cada rotação do motor. Uma proporção alta girará o carro várias vezes por rotação do motor. Assim, uma alta relação de transmissão na extremidade superior permite uma alta velocidade máxima. Isso também significa que, nas velocidades das rodovias, o motor gira menos por metro linear de estrada. Menos rotações == menos gasolina queimada por segundo.
Nota: às vezes você ouvirá artes "curtas" e "altas". As engrenagens curtas são as engrenagens de baixa velocidade (com altas relações) e as engrenagens altas são para as altas velocidades (com baixas relações). Essa inversão de terminologia é uma das grandes alegrias de tentar discutir transmissões.
No entanto, uma alta relação de transmissão tem uma menor vantagem mecânica. Isso significa que é mais difícil acelerar o veículo (os pneus precisam girar mais rápido para fazer o carro andar mais rápido). Uma relação de transmissão eficiente em termos de combustível também não é uma relação de transmissão divertida (menos zip).
Quando você realmente deseja acelerar rapidamente, a adição de relações de transmissão mais baixas (digamos, seis em vez de cinco) permite que você mantenha uma vantagem mecânica mais alta por mais tempo.
No entanto, se você estiver focado na eficiência de combustível, também poderá pegar o que é efetivamente uma velocidade de cinco marchas e colocar uma marcha realmente baixa no topo da estrada. Isso aumentará seus números de mpg, mas será extremamente divertido (você pode até estar abaixo das rotações mínimas necessárias para acelerar o turbo).
Voltar para os carros específicos em questão:
Observando as relações de transmissão WRX x STI, fica claro que o WRX possui uma relação baixa de primeira e segunda marcha, de modo que você só precisa mudar uma vez para atingir os 100 km / h. Isso é puramente um esforço para otimizar o tempo de 0 a 60 (marketing. Suspiro). Nas seis velocidades da STI, as relações de transmissão das cinco primeiras marchas são espaçadas de maneira bastante uniforme entre as relações de transmissão das quatro primeiras do WRX. Isso significa que a DST não sentirá aquela dificuldade pela primeira e pela segunda que nós cinco aceleradores temos que trabalhar. Mesmo a sexta marcha do STI ainda é uma proporção mais alta que a quinta marcha do WRX. O cruzeiro não será tão descontraído, mas você poderá acelerar de 80 km / h para um número mais alto ....