Parece um TPMS indireto. Estes podem ser facilmente danificados por máquinas de montagem de pneus. Se um ou os dois estiverem danificados, você poderá acender a luz do traço. Se não estiverem danificados, às vezes eles precisam apenas de uma redefinição, especialmente se você não trocar todos os pneus de uma só vez. Os sistemas indiretos testam revoluções, não pressão. Portanto, sentirá um problema se 2 pneus dianteiros tiverem mais desgaste do que 2 pneus traseiros novos. Os procedimentos de redefinição variam, às vezes você precisa de uma ferramenta de digitalização. Você deve ter certeza de que todos os 4 pneus tenham a pressão correta antes de redefinir o desgaste. Se você possui uma interface de exibição do driver, algumas vezes eles podem ser redefinidos no menu. Como Fred Wilson disse, as baterias se desgastam após 10 anos, +/-. Mas, como você, também acho que é coincidência demais. Gostaria de ter uma segunda opinião para garantir que não estejam danificados, verifique todas as pressões e veja se elas podem ser redefinidas. O TPMS indireto estará em hastes de válvula ou conectado ao centro de queda de uma roda. Boa sorte!
Edite para suas perguntas na seção de comentários. Não me deixou colocar isso como apenas um comentário, então tive que editar minha resposta. Deixe-me fazer algumas perguntas. Você pode confirmar se é um sistema indireto para mim? Quando você diz que às vezes pisca, como? Ele pisca três vezes e fica sólido novamente? Com que frequência? A luz do ABS acende? Quando eles mostraram o dispositivo, como você realmente sabe que a falha foi por pilhas fracas? O que ele disse ou parecia especificamente? Além disso, alguns modelos têm um botão de reset na coluna de direção, onde estão os joelhos. Olhe para ver - você tem um botão de reset? Se assim for, não toque ainda, deixe-me saber. Você mesmo verificou a pressão dos pneus nas 4 rodas para se certificar de que estão corretas? É possível que você possa usar um leitor de código OBD2 para apagar falhas, mas, se puder, eu gostaria de saber quais são os códigos de falha se você o usar. Ele deve se conectar ao painel de instrumentos. Uma luz no seu painel pode ser de algum tipo de dano e fornecerá um código. Às vezes, um técnico de reaprendizagem precisa ser realizado pelo técnico de serviço após a manutenção dos pneus. Se não for feito ou feito incorretamente, também poderá causar uma falha.
Edite para perguntas adicionais: O seu leitor também é sem fio? Mais detalhes sobre como você fez a redefinição - algo como, reteve por 3 ou 4 segundos e a luz do tpms piscou? Isso é certo? Por quanto tempo ele piscou, quantas vezes, com que rapidez? O indicador lowbat de que você falou: era da ferramenta de tpms sem fio do técnico, certo? Ele veio à frente para lhe mostrar isso APÓS o trabalho ter sido feito? É estranho que ele não escaneie cada sensor PRIMEIRO para obter informações sobre eles, incluindo falhas pré-existentes e obter seus IDs personalizados para que eles saibam como a ECU os reconhece. Você pode me dar um pouco mais de detalhes sobre quando a luz do seu tpms pisca? Apenas na inicialização? Ao dirigir a qualquer momento? Se sim, que detalhes você pode me dar sobre isso? Se o seu leitor OBD2 for sem fio, você poderá verificar códigos de bateria fraca ou qualquer outra coisa. Você já? Por fim, a ECU armazena onde cada sensor é para cada pneu. Pode valer a pena tentar trocar os dois pneus traseiros, preenchê-los de acordo com as especificações e refazer a redefinição (apenas no caso de eles trocarem essas duas rodas por acidente durante o trabalho). Em uma nota lateral, os códigos de problema que você mencionou - P0420 e P0116 juntos indicam que você deve verificar a temperatura do seu refrigerante ou um multímetro para verificar se está ruim ou verificar o termostato.
Edição atualizada: A maioria dos sistemas diretos tem alguma maneira de saber de que sensor está lendo o sensor. Às vezes, é por SNs ou IDs únicos; às vezes, são antenas especialmente posicionadas que detectam a rotação direcional; mas o ponto é que os dois sensores traseiros poderiam ter sido misturados. O que seria bom se uma ressincronização fosse feita (recalibrando os transponders). O que você fez com o botão de redefinição foi redefinir a linha de base da pressão dos pneus. Ouvi dizer que alguns modelos precisam de uma ferramenta sem fio para ressincronizar com os modelos da Toyota. Se a pressão foi redefinida corretamente - mantenha o botão com a ignição ligada (não o carro ligado) até que a luz dos tpms pisque 3 vezes e deixe a ignição ligada por alguns minutos antes de desligá-la - parece que você fez certo. Como isso não funcionou, Eu tentaria trocar os dois pneus traseiros para ver se os IDs estavam fora do lugar. Por fim, leve seu carro para outro local de serviço de pneus para explicar a situação. Pergunte se eles podem tentar a ressincronização primeiro, pois você suspeita que isso não tenha sido feito. Em seguida, pergunte se eles podem obter algum código de problema para verificar se a bateria está fraca em ambos os sensores. Talvez eles estivessem dispostos a olhar e se certificar de que nada fosse danificado como uma antena ou selo ... Finalmente, se nada disso der certo e seus códigos corresponderem a baterias fracas, 'eu acho' é isso, mas seria uma coincidência até apenas um deles de repente se tornou baixo o suficiente na hora de consertar um pneu, muito menos os dois! pois você suspeita que isso pode não ter sido feito. Em seguida, pergunte se eles podem obter algum código de problema para verificar se a bateria está fraca em ambos os sensores. Talvez eles estivessem dispostos a olhar e se certificar de que nada fosse danificado como uma antena ou selo ... Finalmente, se nada disso der certo e seus códigos corresponderem a baterias fracas, 'eu acho' é isso, mas seria uma coincidência até apenas um deles de repente se tornou baixo o suficiente na hora de consertar um pneu, muito menos os dois! pois você suspeita que isso pode não ter sido feito. Em seguida, pergunte se eles podem obter algum código de problema para verificar se a bateria está fraca em ambos os sensores. Talvez eles estivessem dispostos a olhar e se certificar de que nada fosse danificado como uma antena ou selo ... Finalmente, se nada disso der certo e seus códigos corresponderem a baterias fracas, 'eu acho' é isso, mas seria uma coincidência até apenas um deles de repente se tornou baixo o suficiente na hora de consertar um pneu, muito menos os dois!
Em relação aos outros códigos, o ECS pode ser testado com um multímetro. Uma loja de autopeças deve ter valores específicos para isso ou para o seu manual. Se o seu termostato estiver aberto, você sentirá o líquido de arrefecimento passando pela mangueira superior do radiador na inicialização inicial (ele não deve ser aberto até que se aqueça um pouco, para que você não deva sentir o fluido ainda). Também levará mais tempo do que o normal para que o calor comece a funcionar e o motor aqueça. Se estiver travado, seu motor funcionará mais quente que o normal e superaquecerá. Esses dois códigos que você obteve também podem ser apenas para deixar o nível do líquido de arrefecimento ficar muito baixo em algum momento. Limpe-os e fique de olho na temperatura do seu motor. Se você receber algum sinal de aviso, poderá ver se recebe esses códigos novamente. Nesse caso, um deles provavelmente está com defeito. Desculpe, não pude ajudar mais. Boa sorte.
Mustangguy