Por que as linhas de combustível diesel precisam ser sangradas?

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Eu tive algumas situações com diesel. Um em particular onde troquei uma transmissão Ford F350 Powerstroke 7.8. Quando eu terminei. O caminhão não ligava. Foi uma situação dolorosa para a solução de problemas por causa da minha ignorância sobre o diesel. Acabou que as linhas de combustível precisavam ser sangradas.

Não fazia muito sentido para mim, mas era a solução. O fato de o ar estar no sistema não fazia sentido para mim.

Minha pergunta

Por que as linhas de combustível diesel precisam ser sangradas?

Aqui está uma imagem genérica do sistema de combustível diesel

Nem todos os diesel são iguais.

Meu antigo carro, um VW Passat 1.9 TDI de 1994, tinha apenas uma bomba de combustível no compartimento do motor. Esta bomba foi responsável por várias coisas:

• trazer combustível do tanque de combustível
• aumentar a pressão para a pressão de injeção (aproximadamente 600 bar)
• distribuir combustível sob pressão para cada injetor na ordem correta

Não havia bomba elétrica para "empurrar", era apenas a bomba principal que tinha que "sugar" combustível do tanque e a sucção é pior (em termos de eficiência) do que empurrar (sem trocadilhos). Portanto, sempre que eu tinha que trocar o filtro de combustível, precisava preenchê-lo cuidadosamente antes de instalá-lo.

Os diesel mais recentes (seja um sistema common-rail ou unidade-injetor) geralmente têm pelo menos uma bomba de combustível elétrica (meu atual TDI common-rail tem duas bombas elétricas e uma bomba mecânica de alta pressão) que ajudam muito mais nessa tarefa.

Mas ainda assim eles não consertam as coisas completamente. Eles ainda precisam ser ativados usando uma ferramenta de diagnóstico (para VW, TDIs, há um pacote de software VCDS junto com uma interface OBD-2 que pode ser usada para preparar o circuito inteiro ).

De qualquer forma, mesmo que a bomba seja ativada em breve usando a ignição, isso não será suficiente para encher um filtro de combustível vazio ou até mesmo expelir muito ar no circuito. Você precisará ativá-los usando a ferramenta de diagnóstico ou, alguns podem conectá-los diretamente a uma bateria de 12 V (não recomendo).

As razões para essa necessidade estão em algumas coisas:

• O diesel é um pouco "mais espesso" que a gasolina
• O filtro de combustível é maior e esvaziá-lo requer mais esforço para reabastecer
• A bomba de alta pressão geralmente é lubrificada com o próprio diesel e é muito mais sensível à falta de lubrificação (ou seja, a seco)

Se você alterou partes principais do motor / transmissão, certamente introduziu ar nas linhas de combustível ou no sistema de injeção. Isso impedirá que o combustível chegue ao motor à medida que a injeção se torna "ligada ao ar" - ou seja, ele não pode mais bombear o diesel.

Sangrar as tubulações de combustível é tão simples quanto começar a partir do tanque e usar a bomba de combustível (elétrica ou mecânica). Certifique-se de bombear combustível por toda a tubulação até os injetores, para que não haja ar nas tubulações.

Alguns sistemas têm uma série de válvulas de sangria ao longo do caminho, outras apenas uma, mas você precisa permitir que o ar escape por cada uma delas até que o diesel comece a escapar e depois feche a válvula.