Qual é o equivalente de motocicleta do OBD-II?

Certa vez, conheci um especialista em OBD-II durante uma viagem e perguntei se as motocicletas (especialmente as injetadas) empregavam um protocolo semelhante.

Ele disse que o uso de tal protocolo não é tão difundido, mas quando eles o utilizam, não é o OBD-II. Não me lembro do nome que ele mencionou.

O que as motocicletas usam como protocolo de comunicação? Por que não é tão amplamente usado? Qual é a diferença do OBD-II?

Algumas motocicletas têm um CAN BUS, outras não

O tipo de conector OBDII é simplesmente um padrão instituído pela SAE (Society of Automotive Engineers). Em 1996, o governo dos EUA determinou que todos os carros vendidos nos Estados Unidos cumprissem os padrões SAE OBDII. Eles não especificaram motocicletas. Como resultado, uma infinidade de métodos de diagnóstico a bordo foram implementados. Alguns falharam e outros chegaram ao topo.

Eles podem não ter um conector OBDII, mas muitas motocicletas ainda têm um CAN BUS.

• Todas as motocicletas Harley Davidson de 2013 e posteriores têm um CAN BUS.

• Muitas motocicletas BMW do MY 2008 e mais tarde têm um CAN BUS.

• Aqui está um conector CAN BUS para as motos Ducati, BMW e Triumph .

Para responder sua pergunta.

Qual é o equivalente de motocicleta do OBD-II?

Essencialmente, muitas motocicletas estão em conformidade com o protocolo CAN BUS, elas simplesmente não possuem um conector OBDII, elas terão seu próprio conector proprietário e você pode comprar conversores para os vários fabricantes que suportam o padrão de protocolo e usar sua ferramenta de verificação OBDII para recuperar em formação.

Como não houve um componente regulatório exigindo padronização, os vários tipos de conexão tornaram-se proprietários à medida que os fabricantes tentam manter seus sistemas de ponta a ponta fechados.

Outros sistemas proprietários

Existem alguns fabricantes de motocicletas, como a Suzuki, que mantiveram seus próprios sistemas proprietários. A implementação da Suzuki de um sistema de diagnóstico a bordo é chamado Suzuki Diagnostic System ou SDS. Ele usa seu próprio protocolo proprietário no fio. Assim como a Microsoft fez nos anos 80 e 90 com o LANMan e a Apple com os protocolos de rede AppleTalk antes da adoção completa do TCP / IP como padrão global de protocolo de rede.

Existem outros exemplos de protocolos de rede BUS proprietários, mas muitos para listar. A lista acima com implementações de CAN BUS não é uma lista completa, apenas citando alguns exemplos de conformidade com um padrão.

No futuro, empresas como Bosch, Siemens e NGK estão adotando padrões, mas pode levar alguns anos até que a adoção completa seja alcançada. A redução de custos para a conformidade geral é um dos fatores determinantes para os fabricantes mais exigentes e com mais do que provável conformidade com a unidade, já que os custos com CAN BUS são reduzidos ao ponto em que a falta de adoção não faz mais sentido financeiro.

Curiosamente, o Google procura (insira o nome do fabricante "," pode transportar ", o programador produz uma infinidade de hits para contratar programadores para a Ducati e a Harley Davidson. A maioria das boas informações é ocultada por portais protegidos por senha para revendedores e técnicos certificados.

A maioria das motocicletas não usa o protocolo OBD II, especialmente as japonesas.

A Harley usa algo que é o mais próximo do OBD II, mas não tenho certeza de que eles possam ser exatamente o OBD II.

Antes de tudo, precisamos saber o que é o OBD II, é um conjunto de plugues e adaptadores, protocolo que permite a conectividade com o computador de um veículo.

Embora não haja uma resposta exata sobre o motivo pelo qual as motocicletas não usam o protocolo OBD II podem ser diagnosticadas abaixo.

• Muito menos número de vendas de motocicletas em comparação com carros, o número médio de vendas de motocicletas em 2013 foi de 400.000, enquanto o número de vendas de carros foi de cerca de 8 milhões. tenha em mente que é apenas para os EUA que, quando você considera o mundo inteiro, a diferença entre as vendas de carros e motos é extremamente grande, enquanto alguém pode argumentar que em países como Índia e Vietnã as vendas de motocicletas aumentam em 30 milhões, cerca de um décimo deles são realmente injetados combustível. Então, chegando ao ponto, quando você tem uma lacuna muito grande entre as vendas de carros e motocicletas, não faz sentido desenvolver um protocolo dedicado para governar a conectividade, isso simplesmente não importa.
• quando você leva em conta o que empresas de super-motos como Aprilla ou cruzadores como a empresa indiana de motocicletas ou a Ducati vendem, não vale a pena cumprir o padrão. E
• Além disso, eles não querem que você faça reparos por conta própria, para que possam cobrar pelo serviço, o que é especialmente notório nas bicicletas japonesas e, em alguns casos, nos carros. Por exemplo, eu possuí três carros japoneses, um Suzuki Zen 2004, um diesel Swift 2009 e um Baleno 2005 e nenhum deles é compatível com OBD II.

A maioria dos fabricantes usa ferramentas proprietárias e protocolos de handshake para que você provavelmente não possa usar um scanner em todos eles.

Os conectores japoneses se parecem com o OBD II, mas o scanner não funciona. A configuração dos pinos é praticamente a mesma.

Além disso, observe que às vezes é difícil obter acesso à própria ECU em uma motocicleta e muito menos diagnosticá-la. A maioria dos fabricantes é generosa o suficiente para mantê-la sob o assento, mas a Yamaha R1, por exemplo, está em algum lugar próximo à carenagem esquerda.

Portanto, pedir a todos para colocar um conector comum em uma bicicleta, onde o espaço é um luxo, não é lógico.

MV Agusta ouviu sua voz e respondeu com o lançamento do 2018 F3. O barramento de can foi transferido para o OBD II. Eles enviaram uma nota, diz, "de nada".