Eu ouvi referências a sumps secos, geralmente em referência a motores de corrida. Mas, mais recentemente, me deparei com um artigo sobre um 'supercarro' que afirmava que tinha um poço seco.
Quais são os benefícios de um poço seco?
Um arranjo regular de lubrificação pode ser atualizado para um?
Respostas:
Você perguntou
Quais são os benefícios de um poço seco?
Basta colocar um cárter do cárter úmido com óleo no fundo do cárter.
É afetado por várias forças à medida que o carro ou a motocicleta são dirigidos. Às vezes é possível, durante uma frenagem forte ou nas curvas, que a captação de óleo não esteja no óleo, resultando em uma condição de pressão de óleo baixa ou nenhuma que poderia deixar temporariamente o motor sem uma boa pressão de óleo para lubrificação.
Na IMO, isso seria raro, mesmo em condições difíceis, na rua.
Ao visualizar a imagem abaixo, você pode ver como o óleo fica no fundo do cárter em uma 'piscina'.
Um motor de cárter seco terá uma captação ao longo do fundo do cárter em que o óleo normalmente cairá, eliminando todo o excesso de óleo. Esse óleo é bombeado para um tanque de óleo onde outra bomba aciona a pressão do óleo no gelo.
Isto é principalmente para aplicação em corridas e algumas motocicletas. A Rotax implementou este sistema com a Aprilia. As motocicletas on / off road BMW Dakar Edition têm esse recurso, enquanto a edição padrão da motocicleta não.
Um motociclista pode andar de cavalo por quilômetros por quilômetro, um Baja Desert Racer pode pular de seu caminhão e dirigir em curvas fechadas em alta velocidade sem se preocupar com a perda de pressão do óleo e danos ao motor.
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A entrega de óleo do poço seco garante a pressão do óleo no motor em quase todas as condições e reduz o risco de baixa pressão do óleo no motor.
Um complemento às respostas anteriores: Um fator limitante na construção do carro é a altura do motor . Usando uma configuração de poço seco, o motor fica menor em altura e pode ser localizado mais baixo. Isso diminui o centro de gravidade do carro, resultando em um melhor desempenho da pista.
Os sistemas de lubrificação por cárter seco são usados principalmente em situações de corrida. O principal objetivo é fornecer pressão do óleo sob qualquer tipo de manobra hi-G, incluindo curvas, freios e aceleração.
Um sistema de lubrificação por cárter seco é composto de várias partes. A razão pela qual é chamado de "poço seco" é porque o poço, onde em um motor normal é o reservatório para a retirada da bomba de óleo, é mantido relativamente seco por uma bomba de limpeza que é realmente externa ao motor. Aqui está a aparência de um sistema típico de poço seco (sem as mangueiras e o reservatório):
A parte vermelha na parte inferior é a bomba. É executado diretamente do virabrequim através da correia. Existem mangueiras que se ligam ao cárter, que retira o óleo da panela (área do virabrequim). O óleo é bombeado para um reservatório onde fica assentado até ser aspirado pela bomba (lado da pressão desta vez) para ser disparado de volta para o motor. Em algum lugar lá dentro, ele passa por um filtro.
Qualquer carro poderia ser adaptado para um poço seco ... a maioria dos carros nunca se beneficiaria disso. Alguns motores vêm com eles, como o LS7 usado no Corvette e no Camaro Z28. A maioria dos supercarros os usa. Na maioria dos casos, os custos envolvidos em colocar um veículo que não possui um mercado de reposição nunca veriam um retorno no custo-benefício, por isso simplesmente não faz sentido. Se o carro em que ele estiver entrando for usado para autocross ou deriva ou algo parecido, colocar um deles pode ser benéfico. Conseguir um ajuste para um veículo não é barato, portanto, certifique-se de ter os bolsos profundos antes de seguir esse caminho, especialmente quando um poço úmido regular funcionará bem.
Por Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Dry_sump
Um poço seco oferece muitas vantagens. [1] Os mais óbvios são o aumento da capacidade de óleo proporcionada pelo reservatório remoto e a capacidade de montar o motor mais baixo no veículo por causa do perfil mais baixo do poço - diminuindo o centro de gravidade geral. O reservatório externo também pode ser realocado para outra parte do carro para melhorar a distribuição de peso. O aumento da capacidade de óleo, usando um reservatório externo maior do que seria prático em um sistema de poço úmido, resfria mais o óleo e libera gases arrastados da passagem do anel e da ação do eixo de manivela. Além disso, os projetos de cárter seco não são suscetíveis aos problemas de movimento do óleo devido às altas forças nas curvas que os sistemas de cárter úmido podem sofrer. Em um poço úmido, a força das curvas do veículo pode forçar o óleo a um lado do cárter,
Com tempo e dinheiro suficientes, tudo é possível. Um kit de parafuso provavelmente não estará disponível para a maioria dos carros no mercado.