O objetivo de cobrir a churrasqueira durante o tempo frio

Em alguns países, é bastante popular encobrir a grade frontal no inverno (especialmente em carros com motor a diesel). Pelo que entendi, a intenção é inibir o fluxo de ar para o radiador, mas por que você faria isso se o fluxo de líquido refrigerante para o radiador for permitido pelo termostato somente quando a temperatura operacional for atingida? Tanto quanto posso dizer, tudo o que poderia fazer é causar danos, como superaquecimento e perda da eficácia do intercooler.

Na verdade, vi capas de plástico ou tecido especiais vendidas para modelos específicos, portanto, ele deve ter ALGUM tipo de uso:

Então, qual é o problema? Quando você precisa se o seu sistema de refrigeração está em ordem? Ouvi falar de pessoas dizendo que, às vezes, o aquecedor interno é tão eficaz que o motor está tendo problemas para manter a temperatura elevada, mas como funcionaria o encobrimento do radiador que não funcionava? O ar frio atinge a carapaça externa o suficiente?

coolant winter temperature

— Não faço ideia do que estou fazendo
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Suponho que isso seja mais comum em áreas com climas frios. Estou certo?

— Zaid

Sim, apenas durante o tempo frio.

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

Da minha experiência limitada com um VAZ-21011 (provavelmente com um termostato com defeito) quando a temperatura externa estava abaixo de -30, o líquido de refrigeração nunca entrava em um grande círculo. O aquecedor da cabine não aqueceu nada além da parte inferior do pára-brisa. A instalação da tampa (apenas um pedaço de papelão) resolveu esse problema.

— Quassnoi

Também poderia ser para proteger o radiador. O ar muito frio que flui sobre as finas veias de um radiador pode diminuir a temperatura abaixo do ponto de congelamento do anticongelante 50/50.

— precisa saber é o seguinte

@Quassnoi Entendo o uso limitado no caso de um termostato com defeito, mas comprar um novo termostato é mais barato do que comprar uma dessas tampas sofisticadas.

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

Respostas:

Eu posso ver alguns motivos para fazer isso:

O clima em alguns lugares é tão frio que, mesmo com o termostato totalmente fechado, o sistema de refrigeração não consegue aquecer o motor até as temperaturas operacionais. A inibição do fluxo de ar através do radiador reduzirá a quantidade de calor rejeitada para o ambiente, permitindo que o motor atinja a temperatura . O ambiente frio empresta um risco reduzido de superaquecimento.
Impedir o fluxo de ar através da grade do radiador ajuda a reduzir o coeficiente de arrasto em alguns veículos, o que ajuda a melhorar a economia de combustível. A BMW introduziu uma grade de rim dinâmica na Série 7 de 2016 para esse fim (desde que as condições necessárias sejam atendidas - para que o sistema nunca esteja ativo em um dia quente com o motor sob carga).
Porque todo mundo está fazendo isso e parece "legal". Embora esse motivo seja mais psicológico do que técnico :)

Não tenho certeza se há algo específico de diesel acontecendo aqui.

— Zaid
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Não posso dizer que estou convencido. Por que o motor se importaria se o radiador estivesse coberto ou não, se nenhum fluido de refrigeração estiver passando? Certamente, o vento frio que sopra ao lado da camada externa do motor não altera muito a temperatura interna do líquido de refrigeração. Definitivamente, eles não são usados para reduzir o coeficiente de resistência, é usado exclusivamente no inverno e sem outros mods de redução de resistência. "Todo mundo está fazendo isso" é definitivamente verdade, mas deve haver alguma base. E é muito mais usado em motores diesel, que emitem menos calor até onde eu sei.

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

@ Eu devo fazer o que estou fazendo Ainda haverá uma quantidade mínima de líquido de arrefecimento fluindo quando o termostato estiver totalmente fechado; você não pode ter um sistema de refrigeração projetado para ter fluxo zero. A inibição do fluxo de ar através do radiador minimizará a dissipação de calor no radiador por convecção.

— Zaid

@ IhavenoideawhatIdoo andei pensando em diesel. Eles são mais sensíveis ao clima frio, pois confiam nos motores que atingem uma certa temperatura para ocorrer a auto-ignição (pense nas velas). Pelo menos os motores a gasolina podem inflamar-se através de faíscas.

— Zaid

Trollar em alguns fóruns a diesel parece indicar que eles são principalmente para colocar o motor em temperatura adequada mais rapidamente e aquecer a cabine mais rapidamente.

— precisa saber é o seguinte

@ JPhi1618 sim, mesmos resultados. Causa raiz = impaciência .... em muitos casos. Eu quero estar quente !!!!!

— DucatiKiller 21/01

Isso é antigo, mas alguns desses comentários me incomodam. Eu moro em Fairbanks AK e dirijo um Chevy a diesel dos anos 90. Demora um período de inatividade de 15 minutos (além de pelo menos uma hora com o aquecedor de bloco conectado) e 5,5 quilômetros de rodovia para que a temperatura do líquido de refrigeração ultrapasse os 120 graus quando está 10 graus ou mais frio. Quando a temperatura está abaixo de -20f ou mais, o líquido de refrigeração nunca alcançará a temperatura operacional adequada, mesmo puxando morros íngremes a 70 mph. Minha tampa do rad permite que minhas temperaturas estejam na faixa operacional aceitável em menos tempo, o que reduz a marcha lenta e o desgaste do motor. Um arrefecimento suficiente ocorre para evitar superaquecimento, embora eu o retire se precisar rebocar quando estiver frio. Também não é verdade que termostatos fechados impedem todo o movimento da água, eles não são à prova d'água.

— Justin no Alasca
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No meu Dodge dos anos 90 com o Cummins 5.9L, eu não posso nem ficar ocioso até a temperatura operacional. A Cummins afirma explicitamente que, em clima frio, você não deve ficar ocioso por mais de 10 minutos (mesmo depois da temperatura de operação), porque a lavagem de combustível deixará os cilindros de óleo com fome e diluirá o óleo na panela - quando estiver inativo o suficiente temperaturas frias, os cilindros não ficam quentes o suficiente para queimar todo o combustível e se acumulam nos cilindros. Eu tenho que executá-lo a 1500rpm ou mais para que ele mova a agulha, e se estiver frio o suficiente (abaixo de 15 graus F), ele nunca esquenta assim.

— Dr. Funk

Uma resposta anectodal para isso ...

Nos anos 70, eu possuía um Moskvich 412 , um carro russo construído para sobreviver na Sibéria. Havia um arranjo veneziano de latão na frente do radiador que podia ser aberto e fechado por uma alavanca ao lado do volante.

O manual dizia que essa cortina deveria ser fechada ao dar partida no veículo em temperaturas abaixo de -10ºC e deve ser aberta quando o medidor de temperatura atingir o normal. Também disse que em temperaturas abaixo de -40ºC, nunca deve ser aberto. O raciocínio apresentado foi que os cegos reduziram o fluxo de ar em todo o compartimento do motor, não apenas através do próprio radiador. Isso deu ao motor a chance de atingir uma temperatura eficiente. Mas é claro que a cortina poderia ser aberta se o motor começasse a superaquecer.

Portanto, sim, há um ponto em apagar o radiador e ele não causa danos se você ficar de olho no medidor de temperatura.

O carro tinha um motor a gasolina, não a diesel. Não há nada de especial em apagar o radiador de um diesel. Como o clima nunca fica tão frio no sul da Inglaterra, nunca fechei os cegos com raiva.

— Chenmunka
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