Quando um sistema de entrada de ar frio é benéfico?

A entrada de ar frio deve ser um dos mods populares que existem e também sujeito a mais controvérsia. Os fabricantes desses sistemas anunciam ganhos de 5 a 20 HP, mas há alegações de que esse mod não faz nada e pode até prejudicar o desempenho (até testes com vídeos podem ser encontrados on-line).

A meu ver, a configuração de estoque da maioria dos carros já contém uma "entrada de ar frio", já que a caixa de ar da fábrica geralmente aspira o ar de uma área remota dos componentes quentes, como o pára-choque ou o para-choque.

Então, qual é o sentido de adicionar um sistema de entrada de ar frio ao seu carro? É o único ponto para reduzir a restrição de entrada de ar adicionando um filtro de gaze / espuma e, uma vez que a caixa de ar precisa ser removida, são adicionados tubos e tubos de proteção para aspirar o ar mais frio e evitar a perda de energia? Esse mod já deu um aumento mensurável no poder?

Esse mod já deu um aumento mensurável no poder?

tl; dr: sim, às vezes funciona bem. Mas...

Sua foto é uma boa ilustração de alguns dos problemas em dizer "entrada de ar frio" e esperar que isso signifique o mesmo para todas as pessoas. Vamos dividir as peças do quebra-cabeça e falar sobre como elas podem ajudar ou machucar:

1. Filtro : observe que o filtro na imagem não é um filtro de painel, como muitos de nós temos na caixa de ar. Se esse filtro for menos restritivo que o estoque, isso certamente impedirá o trabalho da ingestão de colocar menos moléculas de ar no sistema. No entanto, ele ainda está filtrando os riscos para o motor? É um filtro oleado? Esse óleo entrará no sensor de fluxo de ar em massa?
2. Tubulação : o caminho real que o ar percorre é definitivamente importante. Essa tubulação é melhor no isolamento térmico? O compartimento do motor é quente e o ar de admissão quente significa menos desempenho. A tubulação é menos restritiva? O ar flui melhor? Flui muito bem (causando uma condição magra)?
3. Local : a entrada na imagem parece ser uma entrada curta de ram. Isso significa que ele atinge apenas o local padrão da caixa de ar. O ar será aspirado diretamente do compartimento do motor quente? Ou existe outro caminho para o ar mais frio atingir a entrada? O ar seria mais fresco sugando diretamente da roda? Claro, então você corre o risco de sugar água em uma chuva forte ....

Em teoria, o motor é uma bomba de ar. Se a ingestão pode reduzir restrições e bombear perdas, está tudo bem, certo? Infelizmente, mesmo no mundo teórico, liberar a entrada não resolverá um escapamento restritivo (não é possível tirar o ar o mais rápido que conseguimos).

Vamos falar de dois exemplos práticos usando meus carros:

1. 1997 Acura Integra NA 4 cilindros. Tentei duas entradas de ar frio diferentes naquele carro. Ambos pareciam tornar o carro mais feliz (avaliação subjetiva com base em um som mais agradável). No entanto, os aumentos de potência não foram realmente significativos até que eu substituísse os conectores e o sistema de escape por aço inoxidável. O carro parecia ótimo, acelerava bem e tinha muito mais pick-up. Havia todos os motivos para acreditar que eu havia removido várias restrições de um carro que originalmente priorizavam o silêncio e a diversão. No entanto, eu também removi muito peso do metal mudando para inoxidável (os cabeçalhos de ferro eram pesados ). Nesse caso, o CAI fazia parte da imagem, mas não a maior parte.
2. 2004 Subaru WRX Turbo 4 cilindros. Este carro tem uma reputação de ignorar as alterações do CAI sem retune. A ECU simplesmente recalibra para corresponder ao aumento do fluxo de ar, resultando em nenhum aumento de energia. Também há risco de danos ao MAF usando filtros oleados. Também existe a realidade de que não preciso me preocupar com as mesmas restrições de admissão que eu tinha no Acura: não estou apenas esperando que o ar entre no motor com um turbo na mistura! Com este carro, a mudança recomendada é um filtro de painel menos restritivo que cai no lugar do material.

Então, onde isso nos deixa?

1. Um CAI tem uma boa chance de parecer mais frio do que uma entrada de estoque. Definitivamente será mais alto.
2. Um CAI reduzirá as restrições no caminho de entrada. Isso pode levar a mais energia fora da caixa. Talvez não. Isso pode causar danos ao motor. Advertência emptor.
3. Um CAI pode aumentar o risco de ingestão de água. Isso pode levar a hidrolock (um motor quebrado e muitas lágrimas).

Em suma, como todas as coisas relacionadas ao carro, isso depende. Em um carro mais velho, com captação de ervas daninhas e temperaturas quentes sob o capô, eu certamente tentaria um CAI. Em um carro moderno, eu não me incomodo.

O objetivo é sentir como se você tivesse feito algo legal no seu carro e o libertado das correntes da entrada The Man / OEM. O principal benefício da entrada de ar frio é a conta bancária do fabricante do kit; o benefício secundário é o carro emitindo um ruído mais agradável, se você gosta do som de uma entrada no mercado de reposição.

Houve alguns desmembramentos de CAIs ao longo dos anos, este é um dos mais divertidos. Todas as investigações que vi de CAIs mostraram que elas geralmente reduzem a produção de energia. As entradas de ar de OEM geralmente são muito melhor otimizadas do que parecem e há muito mais espaço para torná-las piores do que para melhorar.

O mito por trás do CAI é que ele permite que você aspire o ar mais denso (porque é mais frio) do que a entrada de estoque, que, como você corretamente apontou, já estará sugando o ar de um local bastante frio. Os filtros de cone são supostamente menos restritivos que os filtros de painel de papel OEM, mas provavelmente não há muita diferença, pois o filtro OEM já fornecerá fluxo de ar adequado para o motor em seu estado de estoque. Poucos fabricantes vão jogar fora 2bhp apenas para economizar 50p no filtro de ar. Alterar o filtro OEM adequado para um filtro que flua mais ar não fará uma diferença significativa porque não é um fator limitante no desempenho do motor.

Depende.

Só porque uma entrada pode fluir mais massa de ar não garante que o motor a utilize.

A entrada faz parte de um sistema de componentes. O motor produz energia gerenciando o fluxo de ar para dentro e para fora da câmara de combustão. Geralmente existem outros atores envolvidos:

• Lado da entrada . Carburadores, corpos de borboleta, coletores de admissão, válvulas de admissão, vácuo do cárter ...
• Lado de escape . Válvulas de escape, cabeçalhos, ressonadores, conversores catalíticos, silenciadores ...

O potencial de qualquer motor será retido pelo componente que está atuando como o maior gargalo no fluxo de ar, bem como a confiabilidade de um sistema de componentes será limitada pelo menos confiável.

Com isso em mente, o que o @BobCross diz não deve surpreender ninguém:

Se a entrada estiver prejudicando o desempenho de um veículo, um CAI fará com que pareça um herói .

Quase nunca? Principalmente porque eles são realmente um 'sistema de entrada de ar quente'. Isto é especialmente verdade para carros que usam injeção forçada devido às altas temperaturas do capô.

Se você deseja reduzir a restrição de ingestão, procure um filtro de 'painel' menos restritivo, como um K&N. Mesmo assim, realmente importa apenas se o seu carro é limitado (pelo escape) e sua ECU aumentará a entrega de combustível em resposta ao ar adicional versus o tempo de retardo ou (para carros antigos) não fazendo nada, resultando em um combustível de ar mais enxuto mistura.

O ciclo de trabalho de um motor de combustão interna de 4 tempos é como:
(1) Entrada de ar fresco
(2) Compressão
(3) Ciclo de trabalho - expansão
(4) Escape

O ar de entrada mais frio é especialmente benéfico para a parte (1). Como o ar mais frio tem uma densidade mais alta, isso significa que as velocidades do gás na entrada são mais baixas. Portanto, diminua as perdas de pressão no cilindro. Mais massa de ar fresco no cilindro. -> Potencial para maior potência

Essa também é a razão pela qual os motores turboalimentados geralmente têm um CAC (load-air-cooler).

Essa é a teoria. Não tenho experiência em quanto benefício um dispositivo retro-ajuste oferece na realidade. Fatores adicionais, como a perda de pressão do próprio sistema e a parametrização da unidade de controle do motor (ECU), podem influenciar esse efeito.

Não vi ninguém mencioná-lo, mas acredito que qualquer aumento de potência só estaria no acelerador aberto (WOT).

Portanto, se você estiver correndo ou se afastando muito agressivamente dos semáforos ou acelerando, talvez isso ajude. Dirigir diariamente com menos de WOT, o sistema de gerenciamento do motor manterá a relação ar-combustível em um valor aceitável. Se não receber ar suficiente, reduzirá o combustível ou abrirá o acelerador um pouco mais.

Então, se você precisar de mais energia, basta pressionar o pedal do acelerador um pouco mais.

Após muitos anos de sintonia e operação de veículos do tipo competição de todas as descrições (carros, caminhões off-road e de rally), posso dizer com confiança que um veículo de estoque destinado à direção diária provavelmente não se beneficia da chamada entrada de ar frio. A diferença que você experimenta é um aumento percebido de potência devido ao som que você ouve de um tubo de entrada basicamente largo e aberto. É por isso que costumávamos virar as capas do filtro de ar de cabeça para baixo nos motores carburados, para que soassem mais robustos e não fizessem absolutamente nada pelo desempenho percebido.