Como um estojo de transferência divide a energia entre a frente / traseira?

Eu li em algum lugar que os casos de transferência (em veículos 4x4) dividem a potência da frente para a traseira, mas não fazem da mesma forma. Algo ao longo de uma frente traseira de 60% / 40% (embora eu tenha certeza de que pode haver qualquer porcentagem definida pelo fabricante). Minha pergunta é:

Como o estojo de transferência distribui a energia desigualmente de frente para trás?

automotive-design transfer

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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AFAIK algum tipo de diferencial seria necessário para influenciar o torque. Todos os exemplos que eu vi para casos de transferência são divisões de 50/50.

— Ben

Se você tiver um diferencial dividindo a frente de potência / traseira e diferentes relações de transmissão (éter) no final do éter, então você terá mais torque no final com a menor taxa de diferencial, mais torque significa que mais energia é fornecida ao local. (o mesmo efeito pode ser obtido montando rodas de tamanhos diferentes em cada extremidade), isso será mais útil em off-road. Espero que a maioria dos veículos com tração nas quatro rodas divida uniformemente a potência.

— Jasen

Respostas:

TLDR: Diferencial central planetário com acoplamento viscoso.
EDIT: Este é um caso de transferência diferencial central errado e não um caso de transferência 4X4 tradicional, pois a questão é sobre a polarização de torque que impede o último.
Entendo que os diferenciais são um tópico enorme e existem muitas soluções inteligentes no campo da polarização de torque. Vou postar uma dessas soluções mais como uma resposta inicial. Edite e adicione detalhes.
Caixas de engrenagem planetárias / epiciclicas , com o motor acionando as engrenagens Planet, o anel (manga externa?) Conectado ao diferencial traseiro e a engrenagem solar conectada ao diferencial dianteiro. Essa configuração permite:
1. Nosso principal requisito de ambos os diferenciais precisarem girar em velocidades diferentes sob uso normal.
2. Polarização de torque - Dependendo da proporção de dentes da engrenagem planetária, anel e sol, a proporção desejada pode ser projetada. (50:50, 60:40 etc)

No entanto, isso ainda seria limitado pela tração máxima disponível em qualquer um dos diferenciais dianteiro / traseiro. Em completa perda de tração, funcionaria como um diferencial aberto no centro.

Isso pode ser resolvido com um acoplamento viscoso (acoplamento viscoso Fergusson) entre os eixos dianteiro e traseiro, o que "limita" o deslizamento permitido entre os dois. Soluções eletromecânicas também são usadas para controlar a pressão viscosa para adaptar a taxa de escorregamento (ou grau de travamento) conforme a necessidade. Outras soluções usam embreagens.
Os diferenciais do centro de Torsen utilizam o princípio de engrenagem helicoidal para funcionar como um LSD.

— chilljeet
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Eu escrevi isso às pressas. Adicionarei mais detalhes, se necessário?

— Chilljeet

Os casos de transferência realmente usam um diferencial?

— Ben

Eu acho que neste caso ele estava se referindo a um diferencial 4x4.

— Ben

@ Ben Não tenho muita certeza, mas a caixa de transferência em tempo integral deve ser construída para permitir o deslizamento da linha de transmissão entre as rodas dianteiras e traseiras. Senão, você deve conseguir desengatá-lo. Acredito que o Jeep com o sistema quadra trac permitiu que o veículo operasse com tração nas duas rodas, tração nas quatro rodas em tempo integral (com o diferencial central aberto) e tração nas quatro rodas em tempo parcial (com o diferencial central travado) em faixas alta e baixa.

— Chilljeet

@ Ben, em suma, eles devem ter um diferencial central, e só então o tópico de DIVISÃO DE TORQUE se torna relevante.

— Chilljeet

Enquanto pesquisava uma resposta para outro post, me deparei com isso. O diferencial central do Audi Crown Gear divide a potência entre a frente e a traseira 40/60.

Isso é realizado por um conjunto de engrenagens planetárias / diferencial do quazai. Se você sabe como funciona um diferencial, a explicação é um pouco mais fácil. O poder entra através do que você poderia chamar de engrenagem de aranha. O truque é que a engrenagem da aranha empurra a engrenagem da frente em um local diferente da engrenagem da traseira. Isso fornece uma saída de torque diferente para os eixos dianteiro e traseiro, mantendo a mesma velocidade.

— vini_i
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