Operação de mola de válvula pneumática na Fórmula 1

No Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2006, as regras permitiram molas de válvulas pneumáticas.

Era necessário que esses motores tivessem um motor V8 de 90 ° com 2,4 litros de cilindrada, layout de 4 válvulas por cilindro com dois excêntricos por banco de cilindros e molas de válvulas pneumáticas.

Alguns desses motores estavam acima de 20.000 RPMs no final da temporada. Dirigir o peso recíproco de uma válvula de gatilho a 20.000 RPMs é absolutamente espantoso e olhar de fora parece quase impossível.

Minha pergunta

Como os engenheiros da F1 projetaram essas válvulas para funcionar?

Eles eram obrigados a executar câmeras, portanto, essa não era uma solução sem câmera.

Como os excêntricos interagiram com as molas das válvulas pneumáticas?

O motor acionou uma bomba pneumática que fornecia pressão de ar ou eles precisavam encher um tanque de ar da mesma forma que a equipe da série CART tinha a ver com sua solução de válvula pneumática?

Molas de válvula regulares não cortam a mostarda na F1

É por isso que as "molas" das válvulas pneumáticas não têm molas.

Em vez disso, eles usam uma câmara de nitrogênio pressurizado para retornar as válvulas de volta à posição "fechada" depois que os excêntricos seguem seu curso.

O diagrama abaixo ( desta página da web ) mostra uma comparação de molas de válvula regulares à esquerda com a configuração pneumática à direita. A câmara pressurizada é marcada no terceiro diagrama como "121".

Operação

• Abertura da válvula

  As câmeras não são nada de especial; eles operam a válvula usando um design de calço de balde ou seguidor de came, para que as válvulas se movam para baixo exatamente como faria em um veículo de passageiros em movimento na estrada.

• Fechamento da válvula

  Em vez de molas, as válvulas são empurradas para sua posição fechada usando apenas pressão alta de gás.

  A página também menciona que, quando os motores F1 com válvulas de válvulas pneumáticas são puxados para fora do motor, um cilindro de gás remoto precisa ser conectado para impedir que as válvulas batam nos pistões.

Reservatório pressurizado

Esse reservatório provavelmente é pressurizado antes da corrida e deixado sozinho, por alguns motivos:

• o reservatório é preenchido com nitrogênio seco; se houvesse uma bomba que constantemente reabastecesse a pressão perdida, introduziria ar regular no sistema, o que é indesejável.

• acionar uma bomba do motor é parasitário

• se puderem perder peso, as equipes de F1 definitivamente o abandonarão