Que ação mecânica o deslocamento do calcanhar e do dedo do pé (sem embreagem) está tentando realizar?

Acabei de encontrar a frase "calcanhar e dedo do pé" passando dessa resposta

Eu usei o tapete em dois lugares, tentando melhorar o calcanhar e os dedos dos pés.

e esta pergunta :

Ouvi muito e recentemente assisti a um vídeo sobre a execução da técnica do calcanhar.

Entendo que é para permitir que você mude sem o uso de uma embreagem, mas me ilude como colocar um pé no pedal do freio e do acelerador fará com que os sincros se alinhem. Alguém pode explicar o princípio do que está acontecendo?

Minha pergunta é: Por que a mudança de calcanhar e dedo do pé alinha os sincros?

Ao combinar a rotação do motor com as rotações na caixa de velocidades, os 'anéis sincronizados' que correspondem automaticamente às velocidades da caixa de velocidades para você ter menos o que fazer.

Se você está sempre trocando sem embreagem, o desgaste se esgota rapidamente, pois é improvável que você sempre corresponda às velocidades das marchas sempre. Quando você não toca os anéis sincronizados, as engrenagens precisam coincidir com a velocidade do motor e da embreagem ao mesmo tempo, normalmente uma função da embreagem quando você faz uma mudança brusca.

Os anéis sincronizados desgastados precisam ser substituídos - um empreendimento caro.

Pedaços de metal e limalhas das engrenagens também resultam de incompatibilidade e podem causar mais danos à caixa de engrenagens.

Você pode economizar muito desgaste e gastos com essas peças 'calcanhares e dedos dos pés'.

Esta é uma das razões pelas quais os carros de Fórmula 1 do passado foram completamente reconstruídos a cada corrida (Obrigado @ducattikiller). Os componentes foram usados ​​perto de seus limites e uma mudança ruim ou duas por um motorista geralmente resultava em uma corrida avariada e incompleta. Comum há 20 anos, menos frequente agora com novos designs e regras de caixas de câmbio.

Os carros antigos que “ralam” as marchas durante a marcha para baixo (é mais perceptível na marcha para baixo) desgastaram anéis sincronizados.

Algo a observar na compra de carros em segunda mão - mude para baixo depois de pressionar a embreagem por um longo tempo.

Deslocamento no calcanhar e deslocamento sem embreagem são duas coisas diferentes. Eu acho que eles podem ser feitos juntos ....

A única coisa que essas duas técnicas têm em comum é a correspondência de rotações. Há o RPM em que você está quando sai da marcha e o RPM em que você entra quando passa para a próxima marcha (ou anterior). Quando você faz a rotação, tenta e mantém as RPM do motor o mais próximo possível de onde estará depois de soltar a embreagem. Isso pode ajudar a reduzir o desgaste e os solavancos da embreagem quando você solta a embreagem.

Sem embreagem:
Mude de marcha sem tocar na embreagem. Se você estiver mudando para cima, basta mover o câmbio, quando o RPM estiver próximo o suficiente, você poderá deslizar para a próxima marcha. Ao reduzir a marcha, você precisa acelerar o mecanismo para corresponder às RPM.

Calcanhar:
O objetivo é aplicar os freios e reduzir a marcha com a rotação correspondente. Coloque a bola do pé no pedal do freio, pressione a embreagem, com o lado direito do pé bata no acelerador, troque e solte a embreagem. Isso é muito o que fazer de uma só vez e requer um pouco de prática. Você pode tentar apenas fazer a correspondência de rotações primeiro para ter uma idéia de quanto gás você precisa fornecer. Alguns carros são mais fáceis de calçar do que outros e existem pedais projetados para a troca do calcanhar.

Vou expandir a resposta de rpmerf, onde ele desambiguou entre calcanhar e dedo do pé e mudanças sem embreagem.
Vou explicar brevemente a técnica de direção apenas para ilustrar melhor o que ela espera alcançar mecanicamente. E assim, por favor, desculpe-me se errar as nuances da técnica.

Aqui está uma imagem de uma caixa de velocidades. Eu não consegui encontrar um com sincronização, apenas suponha que ele vá para onde estão as DOG GEARS.

Calcanhar e dedo do pé - esta é uma técnica de condução para a mudança de marcha durante a travagem.
O objetivo de fazer isso é REV-CORRESPONDER AO motor com a nova velocidade de transmissão depois de engatar uma marcha mais baixa e não ajuda na sincronização, a menos que você esteja DUPLO EMBRAIAGEM.

Técnica:

1. Você pressiona o freio (pé direito), modulando-o conforme a exigência
2. Você pressiona a embreagem (pé esquerdo) e muda para uma marcha mais baixa
3. Você gira o pé de freio (o dedo do pé ainda no freio), de modo que tenha o calcanhar pressionado o acelerador (a embreagem ainda está desengatada / desconectada). Você pressiona o suficiente para aproximá-lo das rotações necessárias para a marcha mais baixa.
4. Você solta a embreagem (modular)
5. Você ainda continua a frear conforme a exigência

Mecanicamente - ponto 2. Ao reduzir a marcha, vamos supor que o tempo gasto no movimento da alavanca de câmbio seja insignificante, o motor precisa aumentar a velocidade para corresponder à velocidade de rotação do eixo da engrenagem, que é, para a mesma velocidade da estrada, agora maior que a marcha anterior. Engatar lentamente a embreagem teria feito a mesma coisa. Ao aplicar um acelerador proporcional, você ajudou esse processo de correspondência de marchas, que foi deixado apenas na embreagem, e concluiu a mudança em um tempo reconhecidamente mais curto. -
Benefícios -
Mudança mais rápida - menor tempo gasto entre as marchas é bom por todos os tipos de razões, uma das quais é a travagem consistente do motor.
Aliviar o abuso da embreagem - Além do desgaste, você reduz significativamente o choque da transmissão que pode resultar da liberação rápida da embreagem.
Tudo o que está acima se aplica é quando você só quer diminuir a marcha e não precisa travar. Tudo o que você faz é omitir a parte de frenagem e manter a parte correspondente à rotação, ou seja, embreagem, partida e mudança de marchas, soltar a embreagem.

EMBREAGEM DUPLA
É o que você deseja fazer se:
1. você deseja reduzir o desgaste da sincronização
2. os sincronizadores já estão gastos 3. o veículo não possui sincronizadores (veículos antigos e alguns entre a 1ª e a 2ª velocidade). Também não há sincronizações na marcha à ré. mas como um deles fica parado enquanto engata o reverso, você já tem uma correspondência correspondente. Tente girar em marcha-atrás neutro e rapidamente envolvente, e você ouvirá um ruído agudo.

Com a embreagem dupla, você está tentando REV MATCH o eixo leito / eixo neutro, que em uma caixa de engrenagens de malha constante é constantemente engrenada com todas as suas engrenagens, com o OUTPUT SHAFT, que é conectado à sincronização e acasala à engrenagem selecionada .

UPSHIFTING

1. Press embreagem

2. Solte para neutro.

3. Solte a embreagem enquanto modula o acelerador (reduzindo-o, embora não totalmente), de modo que a nova (rotação inferior) do eixo neutro da caixa de engrenagens seja a rotação correspondente à marcha superior, conectada ao eixo de transmissão.

4. Pressione a embreagem e mude para a nova marcha.

5. Solte a embreagem.

É certo que esse processo pode ser feito mais rápido (nuances da técnica de direção), levando em consideração que, simplesmente ao levantar o acelerador, você está permitindo que a rotação do motor caia e, portanto, dupla embreagem ao levantar o acelerador e travar o tempo pode acelerar o processo.

Downshifting
Se realizada durante a frenagem, it'l ser o dobro EMBREIA com o calcanhar e dedo do pé. vou apenas ilustrar o processo de dupla embreagem.

1. Press embreagem
2. Solte para neutro
3. Modular o acelerador - Aumente a rotação para corresponder à marcha mais baixa para a qual você deseja mudar. Você está elevando o eixo neutro às RPM esperadas pelo novo equipamento, portanto, fazendo o trabalho do sincronizador.
4. Pressione a embreagem - para desconectar o motor novamente e fazer com que a mudança iminente ocorra sem a inércia adicional do motor, pois a correspondência de rotação nunca pode ser verdadeiramente perfeita.
5. Mudar a marcha
6. Solte a embreagem - Volte a engatar o motor na transmissão.

Mais uma vez, na prática, é mais fácil acionar o acelerador do que manter uma rotação constante quando o motor está em rotação livre. Portanto, dependendo da velocidade do turno, pode-se

1. Bata uma vez - no ponto 3. e termine o restante das etapas rapidamente, antes que o motor caia em RPM.
2. Bip duas vezes - nos pontos 3 e 5, se o turno for lento. - alavancas longas em caminhões ou apenas uma troca preguiçosa.

Um câmbio sem embreagem não é comumente feito em uma transmissão com sincronização. Isso pode levar ao desgaste prematuro da sincronização, mesmo que a mudança seja suave.

A mudança sem embreagem pode ser realizada na CONSTANT MESH GEARBOX com engrenagens para cães, tanto para cima quanto para baixo. Ajuda se o mecanismo de mudança for SEQUENCIAL e a inércia rotacional da transmissão for baixa. No entanto, tudo isso é outro tópico.