É possível estender o comprimento do eixo em um turbocompressor existente, distanciando ainda mais o compressor da turbina?

Estou brincando com as idéias dos motores de turbojato e, ao longo de minha pesquisa, ocorreu-me que a câmara de combustão poderia ser mais eficiente em termos de energia e de espaço se estivesse alinhada na direção desejada do fluxo de ar.

Dito isto, se a câmara de combustão tiver 1 a 3 metros de comprimento e os coletores turbo de admissão e escape precisarem se conectar diretamente a extremidades opostas da câmara de combustão, as partes de admissão e escape do turbo precisarão ser separadas de cada outro eo eixo estendido para permitir espaço para a câmara de combustão.

Basicamente, algo como a imagem abaixo, mas com a câmara de combustão girada 90 graus no sentido anti-horário para eliminar o longo tubo de entrada.

Se o eixo fosse estendido e o compressor se distanciasse mais da turbina, como isso afetaria os bits centrais do turbocompressor e a circulação de óleo?

( Fonte para a foto, e aqui está a aparência dela ao operar .)

exhaust air-intake turbocharger

— Giffyguy
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Então você quer criar um motor turbojato a partir de um turbo automotivo, não é? Eu acho que isso está no tópico .. lol, eu não tenho idéia, mas é melhor você ter habilidades incríveis de metal, e depois rebobinar o eixo com oscilação zero, desequilíbrio ou qualquer outro host de imperfeições que um eixo que gire rápido não vai gostar.

— precisa saber é

O que você descreve soa como um motor a jato normal, onde a combustão ocorre alinhada entre o ventilador e a turbina. Isso está correto? +1 para a imagem, btw :)

— JimmyB

@ HannoBinder Naturalmente, os motores a jato mais eficientes terão a combustão em linha. O uso de um turbocompressor é um atalho bacana, reduzindo custos e tempo de montagem, sendo a principal desvantagem os turbocompressores conectarem-se aos coletores de seus lados em vez de alinhados (por razões óbvias). Portanto, acho que o melhor compromisso seria pelo menos fazer com que a câmara de combustão visasse nessa direção "inline" e minimizar a quantidade de tubos pelos quais o ar precisa passar. Embora, ao examinar o design novamente e analisar outros conselhos, realmente pareça que a foto tem o melhor design.

— Giffyguy

Algumas coisas a considerar se você acabar fazendo isso:

Um eixo mais longo reduzirá a velocidade com que você pode girar os turbos com segurança até

Isso tem a ver com algo que os engenheiros chamam de rotordinâmica , embora eu duvide que você precise girar algo até 125.000 RPM para uma aplicação de turbojato :)

Você também pode achar que os mancais de munhão existentes não são adequados para os requisitos para fins de estabilidade dinâmica da rotação, portanto escolha seu turbo com sabedoria
Considere modificar o sistema de suprimento de óleo

O eixo em um turbo automotivo é relativamente curto, de modo que os rolamentos do lado da turbina e do compressor podem ser alimentados por um suprimento de óleo comum. Como você quer acabar com a carcaça do turbo, provavelmente precisará torná-la o sistema de fornecimento de óleo externo a ela.

— Zaid
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— Zaid

Eu acho que já seria quase impossível alinhar axialmente as duas partes para ficarem paralelas à precisão necessária para não destruir rapidamente os rolamentos.

— JimmyB