Como o tacômetro no meu painel realmente funciona?

Recentemente, fiz uma pergunta sobre o velocímetro , como ele funciona e quão preciso é. Mas isso me fez pensar ... como o resto do painel realmente funciona?

Entendo que a medição de RPM é uma medida da velocidade de rotação de um componente mecânico (o virabrequim) em relação ao tempo (em minutos), em parte graças a esta fonte da Wikipedia .

Como o tacômetro realmente funciona?

• Existe algum tipo de sensor no cárter que pode contar cada rotação?
• Se sim, como isso funciona?
• Como os dados gravados, independentemente do que é que registra, são exibidos no painel? Sinal elétrico ou mecânico?
• Como a agulha do tacômetro é calibrada para mover a quantidade certa e apontar para o número correto (em vez de apenas girar em círculo ou não se mover)?

Nota: As respostas podem excluir painéis sofisticados, como o novo painel do "cockpit" da Audi, porque esse é claramente apenas um computador executando um software sob medida em um monitor de computador de formato incomum. Quero respostas para explicar as informações sobre o tacômetro tradicional baseado em agulhas encontrado na maioria dos carros (até onde eu saiba).

Embora eu não tenha certeza se existem tacômetros mecânicos, como velocímetros, os tacômetros eletrônicos são bastante simples.

Um tacômetro eletrônico funciona como um voltímetro analógico antigo.

A velocidade do motor é convertida em voltagem. A tensão é alimentada à bobina móvel. A bobina cria um campo magnético. Esse campo da bobina tenta se alinhar com o campo magnético dos ímãs. Isso faz com que a bobina se mova contra a mola, desviando a agulha. Combinando a tensão de entrada, o número de voltas na bobina móvel, a força do ímã e a força da mola, é alcançada uma relação que a agulha irá desviar um número de graus por volt.

As ignições eletrônicas ativam e desativam a bobina de ignição em pulsos para criar a faísca. Esses pulsos estão diretamente relacionados à rapidez com que o motor está girando. Por exemplo, um V8 terá quatro pulsos por rotação. Esses pulsos são convertidos em uma voltagem com um conversor de frequência em voltagem. Existem circuitos discretos ou chips independentes que podem executar esta ação. Por exemplo, as ignições GM HEI geralmente se ligam ao fio de sinal na bobina de ignição para obter a leitura das RPM.

Esses pulsos foram, como no IES GM, gerados pelo módulo de ignição a partir da entrada da bobina de recolhimento no distribuidor. Nestes sistemas, o tempo é controlado de maneira totalmente analógica. Os pesos da mosca e um avanço a vácuo controlam o tempo no distribuidor.

À medida que os sistemas de ignição se tornaram mais complexos, a bobina de recolhimento foi substituída por um sensor de posição do virabrequim e os pesos das moscas / avanço do vácuo foram substituídos por um computador. Eventualmente, em vez de obter os pulsos da bobina, o sinal veio diretamente do computador. Até hoje, a estrutura básica e a operação da agulha física no painel permanecem efetivamente as mesmas, a diferença é apenas de onde o sinal vem e como o sinal chega ao painel do painel.

Como o computador do mecanismo conhece as RPM digitalmente, nos painéis digitais, o computador envia as informações ao painel pela rede.