Qual é o objetivo do parque em uma transmissão automática?

Quando alguém deseja estacionar um veículo de transmissão manual (MTX), coloca-o em ponto morto e aciona o freio de emergência / estacionamento. Com um veículo ATX, a prática que aprendi é colocá-lo no parque e acionar o freio de estacionamento.

Mas se eu precisar acionar o freio de estacionamento, qual é exatamente o objetivo de selecionar Park? O que a seleção de Park faz e como ela difere da seleção de neutro?

automatic-transmission

— Robert S. Barnes
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Pode ser diferente em países que ainda vendem um bom número de manuais, mas aqui nos estados, eu nunca conheci alguém que ponha um automático no freio e acione o freio, a menos que estejam em uma colina extrema.

— precisa saber é o seguinte

@ JPhi1618 Estaciono com a transmissão estacionada e puxo o freio sempre. Cintos e suspensórios: eu realmente não quero que o carro se mova até estar pronto.

— Bob Cross

Umm, eu coloco minha transmissão manual em marcha quando estaciono, não em ponto morto.

— 21416 Ellesedil

Como @ Ellesedil disse, você não quer estacionar em ponto morto. Em geral, você deseja que a marcha mais baixa disponível em sua transmissão maximize a quebra do motor. Alguns carros (olhando para você Saab) nem sequer permitem que você tire as chaves de uma transmissão manual, a menos que seja ao contrário. Eu aprendi em um Saab e ainda coloco tudo no sentido inverso, pois geralmente é mais baixo que o primeiro.

— Ukko

Todo mundo com quem conversei (em um país onde os manuais são a norma) faz o que eu faço, que é sempre dar partida no carro com a embreagem pressionada. Se você fizer que o hábito, em vez de depender do comportamento do controlador anterior, não importa que engrenagem quem dirigiu o carro últimas folhas-lo.

— Alex

Respostas:

Em uma transmissão automática, há um anel com dentes no eixo de saída da transmissão. Quando a transmissão é colocada no estacionamento, uma alavanca chamada lingueta de estacionamento é abaixada contra o anel. Se a garra de estacionamento não pousar diretamente em uma abertura no ringue, o carro irá rolar um pouco e haverá um clique audível. A trava de estacionamento agora impede que o eixo de saída gire.

Sem o motor funcionando, a transmissão automática está efetivamente em ponto morto em qualquer marcha, exceto no estacionamento. Teoricamente, com o estacionamento engatado, também não é necessário aplicar o freio de estacionamento, a menos que o carro esteja em uma colina grande porque a lingueta de estacionamento tem força mais do que suficiente para impedir que o carro role. É uma boa idéia acionar o freio de mão em um carro com um automático, para que o sistema não congele.

PS. Em um manual, é recomendável colocar o carro em primeira marcha ou marcha à ré, em seguida, engatar o freio de estacionamento e, para uma boa medida, refrear as rodas. No caso de o freio de estacionamento falhar (mais comum que a pata de estacionamento), o motor com a relação de marcha subconjuntos manterá o carro. A boa medida de controlar as rodas levará o carro ao meio-fio, caso o motor não consiga impedir que o carro role.

— vini_i
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Amo essa foto - obrigado. A foto também pode ser interpretada como: Este pequeno pedaço de metal é a única coisa que mantém o seu carro de 4000 libras no lugar.

— precisa saber é o seguinte

De que veículo é essa transmissão acionada por corrente?

— Digital Trauma

@DigitalTrauma - A imagem parece ser uma captura de tela deste vídeo . Às 0:40, ele diz que é um Ford 6F35 da FWD, então existem vários veículos dos quais poderia ser, embora ele diga que é de um Ford Escape nos comentários.

— precisa

Se você acidentalmente colocar o carro em Park enquanto estiver rolando, a lingueta não engatará, isso faz muita barulheira e você diz " Doh! " Eu fiz isso uma vez quando vi o carro do meu irmão à minha frente sendo atropelado por outro carro. Fiquei tão surpreso que fiquei confuso e não parei corretamente.

Obrigado, finalmente entendo de onde veio o som "thunk", bela imagem, uma imagem vale mais que mil palavras.

— precisa

Quando você aciona o Park, mas não aciona o freio de estacionamento, o peso do carro é mantido apenas pela pequena alavanca da lingueta de estacionamento dentro da caixa de transferência, em oposição ao freio de estacionamento real do carro. Quando você liga o motor da próxima vez, pode sentir um "desagradável" desagradável ao mover o seletor para fora do Park, se houver mesmo uma pequena irregularidade na calçada. Isso ocorre porque a pequena lingueta de estacionamento é literalmente FORÇADA, superando o peso do carro. É sempre recomendável acionar o freio de estacionamento primeiro, deixar o peso do carro repousar sobre o freio, antes de mover o seletor para Park. Dessa forma, na próxima vez que você ligar o motor e mover o seletor para fora do Park, não haverá mais "thunk" porque o peso do carro é mantido pelo freio de estacionamento, não pela pequena garra de estacionamento.

Após a chegada, recomendado para 1. Engatar o freio de estacionamento. 2. Mova o seletor para Parque. 3. Solte o pedal do freio. 4. Desligue o motor.

Antes de sair, recomendado para 1. Pressione o pedal do freio. 2. Dê partida no motor. 3. Mova o seletor para a unidade (ou reversa). 4. Solte o freio de estacionamento.

Nunca haverá esse "thunk" áspero saindo do Park quando essas etapas forem seguidas, porque o peso do carro não repousará na lingueta de estacionamento que trava o eixo de saída.

— Vadim
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Bem-vindo à Manutenção e Reparo de Veículos Motorizados! Então, seu raciocínio é ... porque há um som "thunk", você deve fazer o que for preciso para evitar esse som? E o que faz você pensar que o som "thunk" é tão ruim?

— 20447 juhist

Não é o som em si que é o problema. O problema é o que está criando esse som. Desgaste desnecessário na garra e nas engrenagens de estacionamento em que ela se envolve. O freio de estacionamento foi projetado para suportar o peso do carro, especialmente se a superfície for inclinada ou irregular. A pequena lingueta de estacionamento dentro da caixa de transferência é projetada apenas para travar o eixo de saída, pois, deixando um automático em D, R, 1, 2, etc., com o motor desligado, o eixo de saída ainda pode girar livremente, porque o conversor de torque não está enviando nenhum torque. Com o freio de estacionamento engatado, não "conversão" forçada a sair do P.

— Vadim