Você perguntou
Quais sintomas você veria (apenas dirigindo o carro) se estivesse correndo para esfriar uma tomada?
Você começaria a obter carbono no isolador do plugue. Devido ao calor dissipador do plugue a uma taxa mais rápida que o plugue quente, o isolador não permaneceria quente o suficiente para impedir a acumulação de carbono. Eventualmente, o plugue pode falhar se o alcance estiver muito frio. A incrustação ocorre quando o carbono reveste a parte isoladora da vela de ignição do eletrodo no isolador para baixo do isolador até o corpo rosqueado dentro da vela de ignição. Quando o plugue recebe energia da bobina, a eletricidade passa pela parte superior do isolador no carbono que é um condutor. Neste ponto, não há faísca visível quando o plugue 'dispara'
Como seriam as velas de ignição se você estivesse recebendo pré-ignição ou depósitos?
O plugue pode acumular vários depósitos ou derreter o eletrodo com base na causa da pré-ignição. O disparo cruzado através dos fios dos plugues pode causar efeitos dramáticos nas velas de ignição após uso prolongado sob essas condições.
Como é um plug que funciona na zona da manteiga para um motor de carro e também para um pequeno motor de dois tempos como um soprador de neve ou um cortador de grama?
Deve ficar bronzeado e os eletrodos devem ter uma aparência intacta. Em outras palavras, eles devem ter a mesma aparência que os novos, mas o leve acúmulo de combustão e a cor são a revelação de que é um plugue usado.
Motores diferentes requerem plugues em diferentes faixas de calor. Quais características desses motores criam a necessidade dos diferentes intervalos?
O que impulsiona a seleção da faixa de calor da vela de ignição
Características do motor, como formato do lóbulo da came, tipo de manivela e quantidade de cilindros, normalmente não conduzem a seleção da faixa de calor do plugue. As coisas que conduzem a seleção da faixa de calor estão frequentemente na lista abaixo.
Motores de indução forçada com turbo ou superalimentador proporcionarão uma eficiência volumétrica mais alta, o que pode ser responsável por uma seleção de tampões mais frios para dispensar calor mais rapidamente da câmara de combustão.
Veículos aspirados naturalmente com uma quantidade reduzida de combustível e oxigênio podem justificar um bujão mais frio devido à menor necessidade de dispensar calor devido à redução de oxigênio e combustível na carga geral de combustão.
Motores de alta RPM que operam em faixas de rotação extremas terão mais ciclos de combustão por minuto do que um motor de baixa RPM, devido ao aumento do calor, seria necessário um plugue mais quente para, novamente, dispensar o calor convertido de mais ar e combustível em um período mais curto de tempo que um mecanismo de baixa rotação.
