05 Nissan Maxima SL 3.5 P1283


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Achei que eu jogaria esse aqui e veria se alguma outra mecânica já se deparou com esse código antes.

História

O cliente entrou com uma reclamação de luz do mecanismo de verificação. Códigos confirmados P1283 e P1800. O sensor AFR MAF e B2S1 foram substituídos pelo cliente. Marca desconhecida de sensor AFR mais do que provável Bosch.

A inspeção visual mostrou mangueira apodrecida de PCV. Mangueira PCV substituída.

O A / F Alpha em B2 mostrou aproximadamente 125% de
B2S1. A tensão mostrou O2s
traseiros sub 1,4v com bom alcance e respondeu a mudanças (criando um vazamento de vácuo / adicionando combustível). O vácuo do motor aproximadamente 20inHg
MAF passou na verificação VE
Outros sensores ECT, IAT, MAP, BARO pareciam OK

Limpou o código e aprendeu sozinho. Dentro de alguns ciclos de acionamento, o P1283 voltou.

A fumaça testou a ingestão (fria). Nenhum vazamento visível. Pulverizado com água e sabão não confirmou vazamentos de vácuo.

De acordo com o TSB NTB04-019A, o conversor catalítico B2 verificado para parafusos soltos / ausentes. Todos os parafusos estão seguros e presentes.

Smoke testou o escape. Nenhum vazamento de escape encontrado.

Por TSB NTB04-090 ohmed os injetores. Todos os injetores tinham aproximadamente 14ohms a 157 * F.

Nesse ponto, optei por substituir o sensor AFR por um NTK (marca OE).

Substituiu o sensor AFR, limpou o código e aprendeu sozinho e dirigiu para monitores. O monitor O2 levou alguns ciclos de unidade para passar, de modo que algo aparentemente estava errado, mas os dados da varredura mostraram A / F alfa em torno de 105% e tensão do sensor em torno de 1,5v. Eventualmente, passou pelo monitor e recebeu seu adesivo de inspeção. O teste confirmado no modo $ 6 passou com alguma margem.

Dada a presença de TSBs, eu pensaria que esse código (P1283) não é incomum. Embora esta seja a única vez que eu já encontrei o código.

Minha pergunta

Alguém já teve esse problema antes? E se sim, qual foi a causa / solução final?


Eu não o vi pessoalmente, mas diria que você o diagnosticou logo abaixo da linha ... Grande redação, btw.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

sim, boa redação. Gostaria de ouvir alguém concordar com uma boa resposta também.
DucatiKiller

Gostaria de saber se essa P1800é a verdadeira causa raiz aqui, com o código AFR lean como sintoma. Eu não posso fazer sentido de como a "válvula de poder" está alterando as condições de admissão do trato com base no link, mas estou mencionando-lo desde que você foi após o outro código e não um presente
Zaid

Respostas:


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Isso P1800pode ser a chave

Esta é uma elaboração do meu comentário sobre como P1800explicar suas observações.


Detalhes do código

P1800 Nissan - Circuito de Válvula Solenóide de Controle do Sistema de Ar de Admissão Variável

Quando o motor está funcionando em velocidade baixa ou média, a válvula de potência está totalmente fechada. Sob essa condição, o comprimento efetivo da porta de sucção é equivalente ao comprimento total da porta de sucção do coletor do coletor de admissão, incluindo a válvula de admissão. Essa longa porta de sucção fornece maior entrada de ar, o que resulta em maior eficiência de sucção e maior geração de torque.

O tanque de compensação e a válvula unidirecional são fornecidos. Quando o motor está funcionando em alta velocidade, o Módulo de Controle do Motor (ECM) envia o sinal para a válvula solenóide de controle do Sistema de Ar de Admissão Variável (VIAS). Esse sinal introduz o vácuo do coletor de admissão no atuador da válvula de potência e, portanto, abre a válvula de potência para duas passagens de sucção juntas no coletor.

Sob essa condição, o comprimento efetivo da porta é equivalente ao comprimento da porta de sucção fornecida independentemente para cada cilindro. Esse comprimento reduzido da porta resulta em uma saída aprimorada do motor com resistência à sucção reduzida sob altas velocidades.


Minha Interpretação

Este carro possui uma configuração de entrada de ar dupla e a "válvula de força" é um meio operado a vácuo para selecionar em qual trato de entrada o ar flui.

Ingestão de comprimento variável

Com base na descrição acima, o corredor mais curto é destinado a condições de alta RPM, o mais longo para condições de baixa / média RPM. Não existe uma condição "intermediária" em que o ar esteja sendo alimentado pelos dois corredores.

O AFR enxuto pode ser o resultado de uma incompatibilidade entre o corredor de admissão que o gerenciamento do motor espera e o que realmente está sendo usado.

Também pode explicar por que um teste de fumaça retornou negativo para vazamentos.


O p1800 era aparentemente intermitente e nunca retornou após o primeiro test drive. Eu não acho que houve uma correlação real entre os códigos. Enquanto as válvulas de borboleta no coletor podem ficar mal. Eu só vi isso em válvulas de plástico, como na Ford. Geralmente, é uma falha do solenóide a vácuo ou das linhas / tanque / diafragma de vácuo nos Nissans. Nesse carro em particular, o cliente havia feito seu próprio trabalho e pode ter iniciado o carro inadvertidamente com o plugue ou a linha de vácuo desconectada.
1300 Ben Ben
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