O que fez a Ferrari escolher essa ordem de tiro em particular para seus V8 de avião plano?

Em outras palavras, quais fatores influenciam a decisão de um projetista de mecanismo de seguir uma determinada ordem de disparo?

Hoje eu tinha algum tempo livre para investigar quais ordens de disparo são possíveis em um flat flat 90 ° V8 e determinei que existem 8:

1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6

Dessas oito possibilidades, a Wikipedia documenta a Ferrari como usando o 1-5-3-7-4-8-2-6.

Como se trata de um V8, são garantidos os cursos de força com espaçamento uniforme (a intervalos de manivela de 90 °).

Então, que outros fatores influenciam a decisão de escolher uma ordem de demissão em detrimento de outra?

Esta não é uma pergunta fácil de responder, mas vou tentar. Primeiramente, um virabrequim plano significa que todos os diários estão no mesmo plano; portanto, se você olhá-lo diretamente, ele terá todos os diários em uma linha, para cima e para baixo. Um motor de plano cruzado, ao olhar diretamente do final, pareceria mais um X, espaçado uniformemente.

Há muitos motivos para usar uma configuração em detrimento de outra. Um design plano não exige pesos de contrapeso no eixo de manivela. Isso permite menos inércia, maiores rotações possíveis e aceleração mais rápida. Embora seja um pouco menos refinado no que diz respeito às vibrações. Essa é uma das razões pelas quais esse projeto de motor é usado na maioria dos modelos de carros de corrida V8, mas não na maioria dos carros de produção.

Vários fatores influenciam a ordem de disparo, mas em um plano plano de 90 graus V8, existem apenas algumas opções. Antes de tudo, depende de como os cilindros são numerados pelo fabricante. Alguns numeram seus motores com o número 1 na margem direita (1,3,5,7), o número 2 dianteiro esquerdo (2,4,6,8) e assim por diante, um em frente ao outro. Alguns têm o número 1 no cilindro dianteiro esquerdo e o número desse lado para o número 4 (1,2,3,4) eo cilindro dianteiro direito é o número 5, voltando ao número 8 (5,6,7,8) na a margem direita. Os números da Ferrari começam na frente direita com o número 4 e continuam nesse banco 4,3,2,1. O outro banco seria 8,7,6,5. Em um plano plano V, independentemente do sistema de numeração, a ordem de disparo sempre dispara um banco e depois o outro banco. Observe as ordens de demissão listadas. Todos têm um lado disparando, depois o outro.

Pense em um V8 plano como dois motores de 4 cilindros juntos, um em cada banco. Se você observar a ordem de disparo da Ferrari e o sistema de numeração que eles usam, todos os outros números estão no mesmo banco. Esse é o padrão de ignição normal para um motor típico de 4 cilindros (1,3,4,2). O mesmo vale para o outro banco usando os outros números bancários (5,7,8,6). Este é o mesmo padrão. Coloque os dois juntos e você terá a ordem de tiro deles (1,5,3,7,4,8,2,6). Como o V está a 90 graus, isso significa que cada cilindro dispara 90 graus e é oposto a cada banco. Se você deseja alterar a ordem de disparo, altere a árvore de cames e ela muda a ordem, mas sempre 1 e 4 e 5 e 8 estão opostos, assim como 2 e 3 e 6 e 7. Os números podem trocar de ordem, mas apenas nos pares como mostrado (2,3 ou 3,2 etc).

Outro motivo para essa configuração, com um cilindro disparando um em cada banco em progressão, é que ele ajuda na eliminação de gases de escape, mantendo o coletor de escape muito simples de fazer e não requer tubos de passagem.

Espero que isso ajude com sua pergunta. Há mais informações disponíveis aqui: http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm

A razão para esta ordem é que um cilindro de 4 cilindros não está perfeitamente equilibrado, dinamicamente. Para cima e para baixo é equilibrado (primário), mas de um lado para o outro (segunda ordem) não. Os eixos de equilíbrio cancelam essas forças secundárias. As forças não são terríveis, e os motores abaixo de 2,0 L nem sempre usam eixos de equilíbrio. O Voodoo V8 da Ford, com uma manivela plana, não usa eixos de equilíbrio, mesmo que as forças os exijam. Em vez disso, eles acrescentaram muita massa ao virabrequim ... o que nega todos os maravilhosos benefícios de uma manivela plana. Ford fez isso apenas pelo som!

Especificamente, os cilindros não podem disparar 1-2-3-4 porque quando o ciclo recomeça em 1, o motor quer balançar cambaleando (momento de balanço). É por isso que a ordem de disparo faz o cilindro central disparar, depois o cilindro externo adjacente e espelha do outro lado. A ordem pode disparar do cilindro interno para fora ou do cilindro externo para dentro. 3-4-2-1 (iow 1-3-4-2) ou 1-2-4-3. Qualquer um que você usar limita a escolha da ordem de disparo para o outro banco (os cilindros que compartilham um pino da manivela disparam em 360 °). E o design da manivela limita essas sequências em potencial a uma ordem de disparo. Como a Ferrari usa de dentro para fora e uma manivela típica de avião plano, faz sentido que seja o que é.

A Ford inverteu os mancais das hastes 3/4 para que os dois cilindros da frente disparem de dentro para fora e os dois traseiros de fora para dentro. Agora, eles disparam consecutivamente de trás para a frente. Esse movimento de balanço, junto com a vibração de um lado para o outro, foi tão ruim que quase matou o projeto.

Se ambos são igualmente suaves, por que escolher um sobre o outro? Provavelmente do jeito que parece? Embora eu não possa imaginar por que eles soariam diferentes.

Eu acredito que a Ferrari de fato usa um crossover. Em termos de potência, vale a pena alguns cavalos empinados para ter escapamento independente. Despejar todos os cilindros em um tubo dobra a frequência de afinação. É por isso que um Ferrari 458 geme em vez de soar como um Civic.